Клуб владельцев корейских автомобилей

Здравствуйте уважаемые форумчане!

Мучаюсь уже не первый год со своей машиной. Проблема в черном выхлопе при резвом ускорении авто.
Проблем с запуском, работой двигателя на холостых, тягой нет. Есть небольшая проблема появляющаяся периодически — трудный запуск горячего двигателя.
Обращения в разные сервисы заканчивается мытьем всей системы, регулировкой форсунок с генерацией новых кодов и пропиской их в блок управления, но в итоге проблему это не решает. После последнего такого вмешательства прошло чуть больше полугода и 10000 км. Дым опять присутствует. (Ехать по гарантии конечно смысла нет)

Подскажите, пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой и знает действительно грамотного специалиста?

ОлегRus писал(а):

Алекс@ндр писал(а):Подскажите контаткты ГРАМОТНОГО специалиста по дизелю

6746

Ну спасибо, женили))))
Я по коммон рейл спортяги ковыряка, а на карни 2006 года тоже она.. Ну тогда ясен пен почему ремонтировали\ремонтировали но не отремонтировали

Обращения в разные сервисы заканчивается мытьем всей системы, регулировкой форсунок с генерацией новых кодов и пропиской их в блок управления, но в итоге проблему это не решает.

Первое же что надо смотреть ибо типично что для спортяги что для карни, дым от перелива
"При эксплуатации на хорошем топливе форсунки Delphi ходят порядка 150 000 км. Потом обычно начинают сильно сливать топливо в обратку, из-за чего мотор плохо заводится, плохо тянет, нередко сильно дымит.Для устранения перелива достаточно поменять управляющий клапан форсунки,… "
У меня форсунки запросили замены ремонта (задымили) на 150\180 ткм, заменял распылитель
Но в любом разе надо не пожалеть 1000ры на компьютерную диагностик у двигателя, с этого все начинается

я так понимаю всем кроме ТС можно по горчишнику?

Алекс@ндр, позвоните мне, я голосом расскажу ловчее и быстрее чем писать три листа текста.

Добавлено спустя 12 минут 5 секунд:
6746,
на спорте 2006 года топливная Бош, на Карни Делфи, мы уже как то обсуждали этот вопрос, общего в этих системах объективно меньше чем различного.
Устранение избыточного слива в обратку мало для нормальной работы форсунки, именно поэтому ремонт качественный ремонт форсунок делфи экономически нецелесообразен, так как на текущий момент стоимость оригинальных запчастей + работа по ремонту будет чуть дешевле чем покупка новой оригинальной форсунки.

На холодную хорошо заводится, трудный запуск на горячую, черный дым- избыток топлива в цилиндры. Богатая смесь.(возможны и перебои в работе, дергания)
Это аксиома для любых ДВС.
В эту сторону надо копать.

p-taurus писал(а):6746, на спорте 2006 года топливная Бош, на Карни Делфи, мы уже как то обсуждали этот вопрос, общего в этих системах объективно меньше чем различного.

не надо рефлексировать (мол что владелец спорта может знать о карни) — то что я написал относится именно к Дельфи. О чем ПРЯМО и написал.
Старая шутка "Если у ЗАЗА поршни меньше чем у ВАЗа, это не значит что они существенно различаются в ремонте"

Квалификация видна по термину "управляющий клапан форсунки"

p-taurus писал(а):Квалификация видна по термину "управляющий клапан форсунки"

Ой, вам на форум лингвистов. Один Великий Лингвист даже нашим авиапромом заведовал, пока SSJ100 в гору не воткнулся

У брательника дизель. Так вот, у него сняли один клапан (вроде сброса лишнего давления), обнаружили в нем, где игла ходит, грязь, соринки. Он разборный. Как они туда попали, не понятно. Фильтр есть. После прочистки перестал дымить и заводится с полпинка.Пробег у него почти 200 ткм. Может у Вас такая же неисправность?
Попробуйте определить на своем такую фигнюшку и если есть, почистить.
Можно конечно подождать, пока тут наши уважаемые лингвисты "освободятся" и дадут более правильные и конкретные советы.

6746 писал(а):Но в любом разе надо не пожалеть 1000ры на компьютерную диагностик у двигателя, с этого все начинается

компьютерная диагностика ничего путного не показывает. Есть небольшое завышение наддува на больших оборотах и все.