Клуб владельцев корейских автомобилей

Всем привет! Вопрос следующий: заметил что стал прыгать расход воздуха на холостом ходу. Стоит работает показывает расход воздуха 65 кг\ч., но стоит газануть как расход падает до 38 кг\ч и только через 8 — 10 секунд поднимается до 65 кг/ч. Думал датчику MAF пришел конец, но с новым датчиком та же самая песня. Грешу на клапан ЕГР. Авто Киа Карнивал 2.9 дизель, 2008 г.в.
Пробег 210 000 км. У кого какие мысли?

Если в момент падения клапан ЕГР открыт ,то все нормально .

Добавлено спустя 2 минуты:

механик1203 писал(а):только через 8 — 10 секунд поднимается до 65 кг/ч.

Клапан ЕГР закрылся

А зачем вообще туда смотреть? На расход воздуха то…
Что то беспокоит?
Autocom плохой помощник в хорошей диагностике этого мотора с этим блоком управления, я уже говорил об этом.

Да беспокоит. Ну во первых: это не Autocom а мультитроникс показывает.
Во вторых: увеличивается расход топлива как на холостых так и в движении.
И в третьих: машина тупит сильнее обычного.
Если подключаю autocom и отдельно тестирую клапан ЕГР, то после этого провалы пропадают. Воздух в норме, расход в норме и машина адекватно отзывается на педаль газа. Но спустя 2-3 дня опять то же самое. Реально чувствуется при разгоне что машина тяжело разгоняется. Я предполагаю что клапан ЕГР подвисает в приоткрытом состоянии и когда нажимаешь на педаль газа он тупо не закрывается. Но тогда должна появляться ошибка, а ее нет. Или не так?

так но не все.
скачайте GDS почитайте описания ошибок по EGR и условия их регистрации.
Если откинуть научно исследовательскую деятельность то при подозрениях на вольности клапана ЕГР его можно снять, очистить\отмыть устранить возможные подклинивания и после этого обязательно сбросить адаптации. 50\50 что станет лучше.
Ну и оценить что так а что не так с машиной по интеренету очень плохо получается.

На расстоянии определить что так, а что не так сложно я с тобой согласен. Очистить/отмыть не проблема, а вот сбросить адаптацию… Я так понимаю это сделать сможешь только ты. А на счет GDS так и не пойму откуда можно скачать, как установить? Как-то одни выходные потратил на это дела так ничего и не получилось. Плюнул на это дело и пока больше не собрался.

по GDS — http://forum.kia-club.ru/kb.php?a=1111
только актуальное обновление сейчас 03-11, скачать можно там же на рутрейкере.
ставится за один день )))

адаптации могу я, может кто то ещё тут у меня монополии нет, но есть понимание что и для чего делать.

Спасибо за ссылку. В выходные, если будет время, опять попробую заморочиться.
Если снимаешь какой-нибудь клапан, будь-то ЕГР, IMV или дроссельная заслонка, то необходимо делать адаптацию?

Дроссельная заслонка… Андрей, ты бы почитал форум, хотя бы за 3 года ))) вопросов будет в разы меньше.

p-taurus, К слову пришлось, не обращай внимания. Если что, то на входе во впускной коллектор стоит дроссельная заслонка и управляется вакуумом. За 3 года пролез почти всю машину. В электронике не силен, но что касается механики немного разбираюсь. В начале лета снимал впускной коллектор чтобы почистить. По факту оказалось что не особо много там гари. В нем также имеются заслонки и соответственно сразу вопрос. Нужно ли сбрасывать адаптацию?

Нет там ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки.
Андрей — а есть понимание когда и зачем сбрасывают накопленную адаптацию. И какие именно исполнительные механизмы её (адаптацию) накапливают?

Даже в тракторе Беларусь нет дроссельной заслонки
В современных двигателях есть электронная педаль

p-taurus писал(а):И какие именно исполнительные механизмы её (адаптацию) накапливают?

Нет.

Добавлено спустя 9 минут 37 секунд:

KMP писал(а):Даже в тракторе Беларусь нет дроссельной заслонки
В современных двигателях есть электронная педаль

Правильно говоришь, что на тракторе нет дроссельной заслонки так как тросик от педали идет сразу к ТНВД. На современных двигателях дроссельная заслонка есть везде, а вот управление этой заслонкой может быть разным. Может быть с механическим приводом (то есть тросом) или электрическим приводом (то есть электронная педаль).

пишешь глупости, демонстрируя свое полное непонимание работы дизельного мотора.
совет я уже давал — читай хотя бы эту ветку, ответы на твои вопросы тут есть.

P.S. дизельному мотору дроссельная заслонка не нужна, ибо не нужно дозировать кол-во воздуха. перед тем как отвечать подумай хотя бы 30 минут над тем что я сейчас написал.

p-taurus,

p-taurus писал(а):по GDS — kb.php?a=1111

Спасибо. Установил. Теперь будем изучать.

p-taurus писал(а):дизельному мотору дроссельная заслонка не нужна, ибо не нужно дозировать кол-во воздуха.

Тебе ,то же ,советую изучать мат часть ! Дроссельная заслонка на современном дизеле есть !!! И работает она в паре с клапаном ЕГР ,поскольку давление наддува может быть выше давления выхлопных газов ,поэтому при открывании клапана ЕГР ,прикрывается ДРОССЕЛЬНАЯ заслонка ,что можно увидеть и по сканеру ,уменьшается расход воздуха через ДМВР ,величина разницы есть объем выхлопа поступившего во впуск ,второе ее применение — мягкая глушилка ,закрывается когда выключаем зажигание . Еще добавлю ,что расход воздуха(ДМРВ) на дизеле больше используется для контроля работы системы ЕГР ,а объем поступившего воздуха в цилиндры всегда один и тот же ,равен объему цилиндров ,другое дело плотность воздуха ,тут уже играет роль давление поступившего воздуха.

Игорь, ты это расскажи большинству дизелей на которых нет заслонки.
А как раз мягкая глушилка и есть та заслонка, которую ТС назвал Дроссельной. И положения у неё ровно два — открыто и закрыто.
Разговор тут больше не про слонов на венере, а про конкретную модель.

Хорош спорить. Отвлеклись от темы. Короче предложение одно почистить клапан и сбросить адаптацию. Если других предложений нет, то тему можно считать закрытой. Спасибо Всем кто откликнулся.