Клуб владельцев корейских автомобилей

Добрый день уважаемые форумчане. Хочу попытаться вернуться к теме замены топливной дизеля KIA CARNIVAL — FL (1999-2005)
K55E на топливную K55A .
Объясню свою позицию -Машина — хорошая, продавать не хочу.Но common rail, согласитесь, достаточно капризен .Я , кстати не часто встречал жалобы владельцев К55А на топливную, хотя может их не так много, тоже вариант.
В связи с этим встает вопрос — либо замена только форсунок и насоса ( возможно еще что то надо менять в электрике) Либо купить контрактный двигатель К55А,
У нас на форуме была эта тема, но просматривал ветку несколько раз в глубь истории, но не нашел, может название заголовка темы не конкретное, или просто пропустил.
Мне кажется просто что обслуживание этого двигателя дешевле, в сложившихся для меня не очень хороших финансовых условиях.
С уважением,Дмитрий.

А что не так в коммонрейле то?
Заливайте не палёный саляр и будет Вам щщастье.

Заправляюсь я на нормальных заправках Шел и Лукойл, кто, во первых, знает от куда у них саляра,а во вторых масса причин может быть по которым комон райл будет хандрить, я с этим сталкивался и боролся с этими причинами, устал деньги отдавать на решение этих проблем.
Подчеркиваю, сам люблю ковыряться с двигателем и решать эти проблемы, поэтому хотелось бы услышать тех кто РУКАМИ делает свои машины и им это нравится , а отвезти в сервис и за 80 — 150 тыс сделать, это и безрукий сможет.
Замена 4-х форсунок, датчика IWA.а там еще если ТНВД, да еще с промывкой топливной и бака . Ого на сколько потянет.
С уважением Дмитрий.

Не датчик а клапан, не IWA, а IMV

Павел,я ждал этой поправки . Раз уж ты здесь, может помнишь — ведь была эта тема, копал, не нашел, извини.

На мой дилетантский взгляд — нужды в подобном упражнении не вижу. За пробег чуть больше 100 ткм проблем не было. Заправляюсь обычно на Роснефти, иногда (если в Псковской области) — Статойл. Лукойл нам не понравился, ВР и Шелл нормально, но дороже без заметного различия с Роснефтью. Разумеется речь о заправках в зоне моего обитания. Просто регулярно лью присадку. Раньше Stanadyne PERFORMANCE FORMULA, счас Ликви Молли (прежнюю сложнее найти). Ну и двухтактную минералку добавляю почти постоянно. Мотор только что не мурлычит

Тож проблем не вижу.
Заправляюсь без всяких присадок. Лукойл, Шелл, Роснефть.
Не, если заправить печным мазутом, оно понятно, настанет звиздец.
Тока зачем?
Ну мучил в своё время 55 дизель от мицу, даж на отработке ездил — вонял, коптил, троил, но ехал.
Тока зачем такие извращения?
Я понимаю ещё где нить в дербенях, где заправка — тока у ближайшего трактора в поле.
А в городе то какие проблемы?

old_piligrim писал(а):На мой дилетантский взгляд — нужды в подобном упражнении не вижу. За пробег чуть больше 100 ткм проблем не было. Заправляюсь обычно на Роснефти, иногда (если в Псковской области) — Статойл. Лукойл нам не понравился, ВР и Шелл нормально, но дороже без заметного различия с Роснефтью. Разумеется речь о заправках в зоне моего обитания. Просто регулярно лью присадку. Раньше Stanadyne PERFORMANCE FORMULA, счас Ликви Молли (прежнюю сложнее найти). Ну и двухтактную минералку добавляю почти постоянно. Мотор только что не мурлычит

Не думал что common rail льют Масло в топливо. Слышал про механические Тнвд да и то только зимой когда солярка более сухая. От масла же нагар создаётся в цилиндрах да и на распылителях форсунок?

Уважаемые, вернемся к нашим баранам. Хочу поменять коман рейл на механику. Изучая форум не часто встречал жалобы на топливную владельцев механики. Или я не прав . Она легче в ремонте в домашних условиях и дешевле . Тем более на машине 2003 года. В современных там все сложней и многое принципиально иное и требует более инструментального вмешательства. Нет у меня возможности купить следующую модель.
Владельцы механики отзовитесь.
С уважением Дмитрий.

Думаю, по итогам будет выгоднее продать эту и купить уже требуемую.

Полностью согласен!

А я про переделку ничего не подскажу, я вообще стараюсь не давать советы по издевательству над машиной.
Все проблемы от желания скроить!
Сначала наломают дров, угоробят то что ещё работало а потом вопли видоплясова — "дизель гавно, комонрейл в топку…"
Насос погнял стружку? — менять насос, менять фильтр, менять форсунки и мыть всё остально!
По другому работать не будет.

Ну и ещё бы неплохо почитать ПОЧЕМУ насос начинает гнать стружку.

Про то что льют соряку с водой, не меняют топл. фильтра по 100 ты я вообще молчу.

Павел, если бы ты ещё дал ссылку по вопросу: почему насос начинает гнать стружку, был бы очень благодарен и думаю не только я)

я не буду искать.

Ты же можешь сам обьяснить все главные моменты!

Не согласен Павел с тобой.
Фильтр меняю по регламенту, а порой и чаще. А мы здесь на форуме кстати и для того чтобы как ты говоришь КРОИТЬ , не в сервис идти , а своими руками сделать, посоветовавшись со СПЕЦИАЛИСТАМИ , если расскажут что да как — спасибо, а нет , так нет, в других местах будем искать , иннет велик .
Идея заменить топливную родилась не случайно. Я четыре года назад взял контрактный двигатель. Три года проездил без проблем , год назад поменял форсунки , стружки в системе не было , поставил со старого и год проездил без проблем ,и заводилась с пол оборота и особо не дымила, но вдруг в одночасье встала. Сейчас погорячился и вместо того чтобы вызвать ребят со сканером снял форсунки на диагностику, одну не смог вынуть, сорвался шестигранник сейчас думаю как вывернуть и в связи с тем что все затягивается задумался можно ли пока форсунки выкручены измерить давление ТНВД и соответственно работу клапана IMV ? Понятное дело наличие стружки в фильтре я тоже буду смотреть.
И опять вопрос к владельцам KIA CARNIVAL — FL (1999-2005) K55A — не часто ведь они жалуются на топливную, не правда ли ?
И дизель я не хочу менять,Да, хочу найти вариант, который не так дорог.И можете не ерничать — типа — купи себе ОКУ и ездий. А с МАСТЕРАМИ, которые требуют 6000 руб за работу, 30 минут времени и никакого понтового оборудования,я встречался , они же правда потом все сделали за 200 рублей, когда я объяснил что надо делать , в первом случае они разговаривали с дочкой, честно глядя ей в глаза, говнюки.

p-taurus писал(а):…
…, не меняют топл. фильтра по 100 ты я вообще молчу.

Топливный фильтр поменял через 70 ткм — просто стыдно стало.
А так — никаких предпосылок к замене. И никаких заметных изменений при работе с новым фильтром. Фильтры — оригинал.

Добавлено спустя 8 минут 1 секунду:

SergeyYa писал(а):

old_piligrim писал(а): ... Ну и двухтактную минералку добавляю почти постоянно. Мотор только что не мурлычит

Не думал что common rail льют Масло в топливо. Слышал про механические Тнвд да и то только зимой когда солярка более сухая. От масла же нагар создаётся в цилиндрах да и на распылителях форсунок?

Двухтактное масло сгорает без остатка. Тем более, что льют его в гомеопатических дозах (1:200). Вообще-то, это вопрос сугубо религиозный На немецких форумах тоже 50:50 дискуссия . Я лью практически все набеганные 100 ткм. Мотор работает мягче, ТНВД смазывается лучше, нареканий на топливную нет.
Никого не агитирую, но для себя решение принял. Ну и присадку моющую регулярно.

old_piligrim писал(а):И никаких заметных изменений при работе с новым фильтром

ага, а потом погонит стружку и это будет "ни с того, ни с сего"

p-taurus писал(а):

old_piligrim писал(а):И никаких заметных изменений при работе с новым фильтром

ага, а потом погонит стружку и это будет "ни с того, ни с сего"

Люблю я твой оптимизм!
А почему не допустить, что топливо нормального качества? У меня и на Форде топливные фильтру ходили по 2 регламентных срока минимум и менялись не по засранности, а по принципу — "пора и честь знать"
Чтобы не гнало стружку — добавляется масло двухтактное.

А ты считаешь что регламент замены топливного фильтра для системы комонрейл определяется забитостью песком и\или стружкой?
Ну да — производители топливной системы дураки что говорят как часто нужно менять.
Этак и воздушник можно пропылесосить и ездить дальше.
Масло двухтактное от стружки не поможет.