Клуб владельцев корейских автомобилей

Купил Карнивал! 2008г. 2.9. дизель, акпп. Пробег 110000 Все нравится, но есть несколько проблем. 1. При запуске двигателя надо подгазовать иначе заглохнет. При начале движения может заглохнуть, от 1-5 раз, даже при движении. Прогретый двигатель глохнет ооочень редко, в движении никогда. На холостом машина захлебывается, но не глохнет. Свозил на диагностику в Тверь (в округе нет нормального стэнда). Сказали необходимо поменять клапан давления ТНВД и все пройдет.. В городе есть кулибины занимающиеся дизелем, менял у них, проблема не прошла. Провели ПК диагностику давление в рампе плавает. Код ошибки не помню, но могу узнать. Кулибины сказали что возможно проблема в датчике, есть донор для проверки, жду звонка.Если проблема не в датчике, то либо форсунки, либо насос, либо и то и другое. Бывший хозяин говорил, что менял и клапан и датчик и 1 форсунку. Помогите кто может, кто может подскажите. Могу доехать до Москвы, но не знаю куда обратиться.
Проблема вторая. Засвистел ролик, кулибины сказали муфта обгонная генератора, в екзисте найти не смогли. Подскажите артикул пожалуйста.
Проблема третья. Уходит антифриз. На форуме прочитал что возможно трубки, кулибины тоже на них грешат, так как в местах подгнили, но это мелочи.

Sofabrak писал(а): Код ошибки не помню,

ждем

Sofabrak писал(а): кулибины сказали

Sofabrak писал(а):кулибины тоже на них грешат

мейби есть смысл их сменить?

KRIONIKA писал(а):мейби есть смысл их сменить?

Кулибиных?

традиционно…
Привет, добро пожаловать. Как всегда все новички не слова не говорят о себе — все сразу о своих проблемах.
Ну и пусть, ну и ладно.

1. здороваться у нас тут принято вот в этой ветке — Тема: (Carnival) принимайте новенького
2. очень неплохо заполнить свой профиль — будет понятно откуда и какая точно модель машины.
3. после замены клапана на ТНВД (если я правильно понимаю разговор о клапане IMV) нужно сбрасывать адаптации.
4. начать нужно с диагностики, телефон в подписи, звони попробуем договорится.
5. Ошибки всего скорее 0088\0087

У самого были похожие проблемы, но множественная диагностика показывала что всё хорошо.
пару раз даже на эвакуаторе привозил машину и всё заканчивалось диагностикой и чисткой датчиков.
сразу оговорюсь что денег не брали и самим мастерам интересно была проблема.
Договорился что при появлении симптомов приедут на место и проведут диагностику так сказать с пылу-жару.
Что впрочем и помогло.
точно сказать не смогу так как плохо разбираюсь в технических тонкостях, но всё оказалось банально
на клапане EGR (28410-4X900) был плохой контакт — поэтому при запуске мотор постоянно глохнут, была слабая тяга на низах, большой расход топлива, и постоянно дымил двигатель черным дымом. При чем, если дать прогреться двигателю, то можно ехать нормально, но на холостых и малых оборотах явно не хватало мощности (эксперты могут наверно объяснить что к чему)
Лечится просто отключаем датчик разомкнув соединение (оно стандартное на зажимчиках) заводим двигатель — причем без проблем. глушим двигатель, соединяем обратно и опа-на все работает, как хорошо.
до сих пор заехать почистить контакты не могу — бытовые причины, но пару раз помогало за месяц
да еще скажу что ошибки либо вообще не появляются (во время проблемы), либо загорается чек но ошибки не определяются ( ELM-блютуз).
может кто лучше объяснит, но в начале зимы намаялся, а вот второй месяц проблем нет.

а мне кажется что вы даже не имеете представление о проблемах мотора, ибо неисправность egr не так проявляется, а отключением его вы лишь добивались аварийной программы и изменения алгоритмов работы.
ну и ес-но для такого мотора ELM ни о чём.

я сразу предупредил, что ничего не понимаю, но ремонтировали при мне и проблема решилась.
интернет есть и мне показалось, что какая то доля истины в этом есть.
отключался EGR только на время запуска двигателя, затем двигатель выключался, обратно подключался EGR , и всё работало. (я же говорил контакт плохой)
возможно это мой случай такой, который подтверждает, что трудно найти хорошего специалиста, который не будет пол двигателя разбирать.

Сергей, вы меня простите, но получается что все ваше описание можно сократить до тезиса — "у меня тоже была сломана машина — отремонтировали в СТО"
Это на самом деле очень хороший вариант, но мы всё таки стремимся обмениваться реальным опытом не по транспортировке авто в СТО, а по ремонту.

Повторю ещё раз — старт мотора с отключенным клапаном E-EGR — это выключение системы EGR из работы и если потом обратно включить клапан, он уже работать не будет, до стоп\старта мотора.