Клуб владельцев корейских автомобилей

Привет всем.
Появилась проблемка с моим Карни. Пропала былая резвость. Двигатель "тупо" разгоняет машину. Такое ощущение, что ему не хватает мощности, обороты поднимаются быстро, но машина явно не спешит разгоняться. Ещё заметил, что указатель оборотов двигателя немного скачет, потом замирает (в движении, не на холостом ходу), хотя педаль газа держу ровно. Неделю назад при обгоне фуры почувствовал запах палёного сцепления.
Вот сижу и думаю, с чем это связано. Либо сцепление пробуксовывает, либо турбина не работает. Может кто в курсе, как проверить то и другое без разборки машины. Может есть какие-то явные признаки визуальной диагностики?
Карнивал 2003 года, 2,9 TD, пробег 180 т.км.

Добавлено спустя 37 минут 39 секунд:
Да, года два назад обнаружил подтекание масла из соединения коробка-двигатель. В сервисе сказали пока не париться, похоже на сальник вала. Типа заменишь, когда будешь менять сцепление. Я не парился, тем более масло из коробки почти не уходило.
А может этот сальник совсем накрылся? Пока масло в коробке не проверял...

Если течет задний сальник колена, что скорее всего, то коробку все равно снимать, для его замены, а раз коробку снимать, то на таком пробеге лучше поменять и комплект сцепления. А при снятии коробки будет видно и состояние сальника первичного вала, если и он, то заодно и его. Вообщем, покупай комплект сцепления, и оба сальника и в путь….т.е. на снятие коробки.

Привет! Скорее всего, "умер" сальник и замаслился диск сцепления — проскальзывает. Согласен с предыдущем сообщением — может течь как задний сальник коленвала, так и перений сальник коробки передач. Кстати, чтобы поменять перений сальник коробки передачь, ее придется разобрать всю.

на трассе, если не разгноняется больше 140 например (на самой высокой передаче), и при этом обороты на максимуме, то сцепелние
мысль в том, что букс сцепления проявляет себя ближе к максимумму выдаваемой мощьности двигателем
есть способ другой: на ручнике, трогаемся с пятой, сцепление отпускаем полностью и газу не жалеем при этом, заглох — со сцеплением все ок. Но есть недостаток — пару раз так сделаешь и поменяешь сцепление

Со сцеплением, спасибо, понятно. Проверим, пощупаем. Только, как я понял из схемы, сальников там три.
Вопрос такой — есть ли способ, не разбирая машину, определить работоспособность турбины?
Дело в том, что со слов сервисменов, турбина должна подключаться при повышении оборотов до 2000. Типа, если потом "не тянет двигатель", то турбина не работает. Поэтому и возник такой вопрос.
Правда уже и разгоняться на второй передаче тяжело, так что похоже всё же на сцепление

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:
И ещё : сколько на наших дизелях ходит маховик? Его часто меняют?

Турбина работает всегда, прям с оборотов стартера
Если двигатель не тянет то начинать с воздушного фильтра, топливной системы и в самую последнюю очередь думать на турбину

И всё же — чтобы хоть временно успокоиться, как проверить турбину?

1. Выжимаешь сцепление, включаешь 1 передачу, правой ногой жмешь на тормоз и одновременно нажимаешь на газ, отпуская при этом сцепление. Если мотор сразу заглох- сцепление исправно.
2. Просишь кого нибудь нажать на педаль газа, а сам пробуешь сжать воздушный патрубок, который идет с турбины, обороты примерно 2-3 тысячи. Если шланг раздувается, то турбина работает. Это старый дедовский способ позволяет проверить а работает ли вообще турбина. А вот как она работает, передувает ли или недодувает, это покажет только сканер при пробной поездке.

Ок, большое спасибо, попробую.