Как проверить форсунку.

Добрый день. У меня вопрос к владельцам дизельных карни. Может кто сталкивался с необходимостью проверить электромагнит форсунки на работоспособность. Сколько на контакты форсунки подать напряжения, чтобы электромагнит сработал, или этого делать не надо? Для системы Common Rail только.

А что ты конкретно хочешь проверить? Работоспособность форсунки? Не проще ли в таком случае просто прозвонить обмотку?

Вот сегодня сканер на сервисе (на левом) показал что , у двух форсунок (доехал на 2-х цилиндрах) проблемы с электроникой. Сигнал к разъёму форсунки приходит, а вот срабатывает ли электромагнит , не понятно. И в сервисе предлагают сразу менять форсунки.

предлагают сразу менять форсунки.

Они правильно вам советуют,потому как заменив 2 через небольшой период вы приедете к ним с претензиями не понимая что остальные 2 приказывают долго жить,так что если намерены ездить без проблем то всё!Я на своих знакомых этому уже не раз убедился !

С этим понятно, я же другое спрашивал, как проверить электромагнит форсунки на работоспособность самому.

ак проверить электромагнит форсунки на работоспособность самому.

Только на сопротивление,если цепь не разомкнута то всё в норме!Можете смело 12 вольт подать кратковременно и не чего не произойдёт!

Там имеет значение не напряжение, а токи. У моих форсунок ток открывания 19..21 Ампер. Ток удержания — 13 А. Размах импульса до 80 в.
И надо учитывать, что эти импульсы кратковременные. Если подать такой ток длительно, а более 1..3 секунд (например) это уже длительно, катушка может сгореть.ИМХО.

Сколько ОМ должно быть, интересно. А при подаче кратковременно 12 в. должно быть слышно срабатывание клапана? Точно? Кто пробовал так?

У моих форсунок ток открывания 19..21 Ампер.

Слов нет…как проводилось измерение ?!

Слов нет

Слов нет, тогда пиши.(пока не забанили)

как проводилось измерение ?!

Сам не измерял, по спецификации.

У моих форсунок ток открывания 19..21 Ампер. Ток удержания — 13 А. Размах импульса до 80 в

Что-то ток огромный для маленькой катушки. Значит от обычной КРОНЫ 9 в. не сработает.

Слов нет, тогда пиши.(пока не забанили)

Я не понял что тут за угрозы ??

Сам не измерял, по спецификации.

В студию свою спецификацию "умник" если различаешь постоянный ток от импульсного и с поносом словесным перестань!

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

Что-то ток огромный для маленькой катушки. Значит от обычной КРОНЫ 9 в. не сработает.

Всё сработает,человек просто "заблудился" !

В студию свою спецификацию "умник" если различаешь постоянный ток от импульсного и с поносом словесным перестань

Твоими речями на форуме уже начитан. Спорить не собираюсь.

Всем спасибо. Давайте спокойно. Я лучше тему закрою. Ведь что-то прояснилось.

Твоими речями на форуме уже начитан. Спорить не собираюсь.

Я в общем не удивлён глядя на твои "познания" и цитирование чужих статей,ну и спасибки…!

Да все изначально правильно сказали — прозвонить на сопротивление, и в том числе на пробой на корпус.
Ну чисто гипотетически: Допустим, что выяснили, что клапан не срабатывает.. И что? Она в любом случае не ремонтопригодна. Если он не сработает, то и не все прозвонится тогда.

Значит от обычной КРОНЫ 9 в. не сработает.

А зачем от КРОНЫ? Провода на аккумулятор, напряжения и тока, по любому, хватит. Долго, чтоб обмотка клапана не сгорела, не держим. Слушаем щелчок, продуваем. Лучший вариант, как уже говорили, начать с прозвонки, измерения сопротивления. А ещё лучше отдать тем, кто не только сопротивление обмотки и открывание форсунки проверит, но и её, при этом, производительность. Что толку знать, что работает, если, скажем так, клапан всего чуть открывается и топливо льёт меньше положеного?

Я делал со снятой форсункой.Накачивали насосом на стенде и подавали напряжение,работала.

Попытался замерить R электромагнита стрелочным мультиметром. Стрелка реагирует, обрыва нет, замерил на другой новой форсунке, одинаково. Значит можно предположить, что в (левом) сервисе ошиблись, сказав, что сгорела обмотка электромагнита. Они на прямую не замеряли R электромагнита. Значит форсунка должна работать, а проблема видимо в другом.

а проблема видимо в другом.

Там изнашиваются(коррозируют) внутренности!Они ремонтопригодны но только в специализированных сервисах и нужно менять все изношенные внутренности,по цене получается половина стоимости новой форсунки!