Клуб владельцев корейских автомобилей

относительно недавно мотор стал подтраивать при заводке, а точнее конечно-же, пятерить еще когда на улице было холодно, длилось секунд 10-20, потом все выравнивалось; сейчас-быстрее, примерно 5-10секунд; Карнивал 2,7 бензин, автомат 2008г.в.; свечи новые оригинальные, чек не загорается; знакомые мастера подозревают датчик температуры двигателя(диагностика ошибок не выявила), советуют "забить"; может у кого другие мысли?

Добрый день!
Эту проблему я обсуждал неделю назад после замены ремня грм.
на холодную двигатель троит(дизель 2.9) через 10 кек. все проподает. Все проверки показали полную исправность и, что самое интересное сегодня (прошло 7 дней и я проехал 1800 км) на скорости , во время обгона у меня двигатель "закрылся" тоесть при нажатии на газ обороты поднимаются до 2900 и все!, а на холостых до 2500 и ПЕПЕЦ.

думается, что у бензинки и дизеля совсем разные болезни

болезни разные итог один

Мамонт, здесь обычно ждут советов от опытных и разбирающихся, а не лишь-бы потрендеть. Бензиновый и дизельный моторы совершенно разные. У них не только разные методы ремонта, но у них даже разная история происхождения. Диагностика всех систем проходит по-разному.Прежде чем писать, надо хотя-бы прочитать! Учи матчасть!

Vadimfin писал(а):относительно недавно мотор стал подтраивать при заводке, а точнее конечно-же, пятерить еще когда на улице было холодно, длилось секунд 10-20, потом все выравнивалось; сейчас-быстрее, примерно 5-10секунд; Карнивал 2,7 бензин, автомат 2008г.в.; свечи новые оригинальные, чек не загорается; знакомые мастера подозревают датчик температуры двигателя(диагностика ошибок не выявила), советуют "забить"; может у кого другие мысли?

если свечи новые, советую для начала на холодную проверить сопротивление ВВ проводов. в книжке по ремонту есть номинальное сопротивление. также проверить сопротивление катушек зажигания. но тогда бы с большой вероятностью пропуски были бы по двум цилиндрам. а дальше выяснить, какой цилиндр глючит и повесить на него заведомо рабочий ВВ провод. я так очень долго бодался в пропусками по 2 и 5 цилиндрам, пока не выяснил, что ВВ провод переломился прямо внутри наконечника и от температурных перепадов глючил.

а так… может, это форсунка. если давление в рампе нормальное, и свечи-вв провода не помогут, то смотреть форсунку.

а если мастера грешат на ДТОЖ, то почему бы его не проверить, промерив сопротивление по табличке?

Спасибо dkv. Однако проводов нет, катушка одета на каждую свечу. Прогревшись, мотор работает нормально. Как смотрят форсунки и что это за таинственная табличка?

Vadimfin писал(а):Спасибо dkv. Однако проводов нет, катушка одета на каждую свечу. Прогревшись, мотор работает нормально. Как смотрят форсунки и что это за таинственная табличка?

Тогда снять катушку со свечи и промерять ее сопротивление. Где-то по соседству есть тема с книгой по ремонту с 2006 года. В ней есть показания номинального сопротивления катушек зажигания, а также таблица сопротивления ДТОЖ на разных температурах. Там же есть и методика проверки. Также p-taurus выкладывал дистрибутивы GDS — киашная прога по ремонту. Там есть все.

ДТОЖ могут также проверить на любом дилерском сканере.

проблема скрывалась в дроссельном узле, было много нагара и заслонка не закрывалась до конца, решилось промытием жидкостью для промывки карбюраторов