Клуб владельцев корейских автомобилей

Буду потихоньку делится опытом ремонта своей машины.

Итак во время последней диагностики в числе прочих кодов ошибок увидел я код P0116 — Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance

Немного теории:
Engine Coolant Temperature Sensor(ECTS), installed in coolant line, senses engine coolant temperature.
With the information about engine coolant temperature, ECM performs fuel injection quantity correction, cooling fan control and glow relay operating duration control.
Especially, because ECTS signal is main variable of fuel injection quantity correction when engine is cold, sensor trouble makes starting engine difficult when engine is cold.
If ECM detects ECTS failure, Intake air tempt. value is considered as Engine coolant tempt. for about 1~2 min. after turning engine ON. Afterwards, ECM raises coolant tempt. data slowly and finally, coolant tempt is considered as 80℃.
Besides, cooling fan, which is controlled based on ECTS signal, operates at HIGH-MODE to prevent engine overheat. PTC heater is deactivated and engine power generation is limited to 75% of maximum power generation.

Неплохо для копеечного датчика температуры, неправда ли?

Особенно радует информация о трудном запуске в холод, включение вентилятора на максимум и потеря отдачи мотора на 75%.
Не мудрствуя лукаво заказал новый датчик в Exist, аж но за 230 рублей и поменял.
номер датчика — 0K50F 18 840
прокладка под датчик — K9956-41200

Менять не сложно, нужно снять верхнюю плиту мотора (4 болтика на 10мм), найти глазами заливную крышку ОЖ, и слева снизу от неё можно разглядеть датчик. Дальше отключаем разъем, вооружаемся ключом на 19мм (удобно накидной 12 гранный) и засунув ключ к моторному отсеку, надеваем на датчик и откручиваем (тянем наверх ). Когда датчик стронут он откручивается руками, нужно иметь ввиду что когда датчик вынут потечет ОЖ, поэтому перед вытаскиванием держим новый датчик, на который желательно сразу одень новую прокладку, под рукой и закручиваем его стараясь минимизировать потерю ОЖ.
Как пишется в мануалах – сборка в обратной последовательности.
Для прикола и ежели делать нечего можно проверить датчик

Specification
Tempt…….- 40℃……….- 20℃………..0℃…………20℃……..40℃……..60℃…………80℃
Resistance 44.4㏀….13.44 ~ 16.83㏀….5.74㏀….2.27 ~ 2.64㏀….1.15㏀….0.58㏀….0.307 ~ 0.329㏀

Мой датчик, замороженный до -25 показывал обрыв, к сожалению, новый я не проверял на коленке, но считаю, что старый был неисправен.
Конструктивная критика и вопросы по существу приветствуются.

Картинки и техническая информация взяты из KIA GDS.

p-taurus писал(а):Немного теории:
Engine Coolant Temperature Sensor(ECTS), installed in coolant line

…
Не то, чтоб критика, но переводить самостоятельно или это так, чтоб было?

Это каждый для себя сам решает — как переводить.
Я читаю техническую литературу на английском и мне так понятнее и проще. Информация из официального руководства по устранению ошибки.
Перевести есть 1001 возможность.

p-taurus
…и что изменилось после замены??? И какие симптомы привели к данному датчику?

а вот это самое непонятное )))
симптом который я точно помню — это включение вентиляторов когда мотор заведен, независимо от температуры — сейчас такого нет.
ну и чисто субъективно стала лучше заводится — после замены датчика были сильно морозные дни и машина заводилась без проблем, но тут непонятно чей вклад больше — новых свечей накаливания или ещё чего-то и всего вместе

p-taurus писал(а):непонятно чей вклад больше — новых свечей накаливания или

Павел, вот точно не помню спрашивал у тебя или нет, во сколько обходится замена свечей включая их стоимость( и где заказывал или покупал)..ветка конечно не та , но все же)) Судя по всему движки и т.д. у нас очень похожи.