Клуб владельцев корейских автомобилей

Привествую всех.

Заменили турбину на новую, при перегазовке шланг от турбины вроде надувается нормально. Проверяли манометром-до 6 атм. почти скачет при перегазовке. Но на ходовых качествах это никак не сказывается=(.

В чем может быть проблема?

Смени машину

А как определили, что пора пришла менять тубину? Причин может быть оч много,лучше всего на диагностику

sonik18 писал(а):А как определили, что пора пришла менять тубину? Причин может быть оч много,лучше всего на диагностику

Ну дык к турбинисту и поехали, на диагностике так и сказали сначала турбина потом топливная аппаратура. На старой реально не надувался шланг и манометр при перегазовке не показывал давление почти. После того как сняли старую, при осмотре обнаружили что вал турбины малость кривой=). Турбинист вроде все при нас делал, обманывать врядли стал бы, ворчал конечно, что за обучение он платил в свое время =)
Турбинист сказал, что теперь к топливных дел мастеру. Мол если не захотите, то все обратно поменяет и деньги вернет, но денег не жалко=) охота результата, а то все расказывают как Карни с места рвет, но охота уже эти рассказы проверить =).

Orf, Анвар , любые манипуляции под капотом следует начинать с проверки компрессии в цилиндрах , надеюсь так оно и было в твоем случае. Ну и во-вторых ТНВД , конечно... И еще. Будь добр , приведи в соответствие свою личку . Спасибо.

Orf,
Наличие стружки в фильтре, баке. Проверять форсунки по обратке, распылу. ТНВД по давлению.

Никола писал(а):Наличие стружки в фильтре, баке.

меняли топливный фильтр и отстойник(или как это фильтр называется)

Никола писал(а):Проверять форсунки по обратке, распылу. ТНВД по давлению.

Этого еще не делали. При этом один из мастеров грешит на гидрокомпенсаторы мол "клапана не открываются в полную силу-отсюда и отсуствие мощи". Комплект гидриков стоит недешево, но дело не в денгах-эффекта хочется. А сейчас кажется что идут по схеме "поменяем все-а там и эффект появиться" =)

corvin1888 писал(а):любые манипуляции под капотом следует начинать с проверки компрессии в цилиндрах , надеюсь так оно и было в твоем случае. Ну и во-вторых ТНВД , конечно...

"Чайник" я в этом вопросе, непонятно блин, мне одно, неужели те кто диагностику делали настолько непроффессионалы, что сначала отправили сделать турбину, а только потом ТНВД и т.д.=(

corvin1888 писал(а):И еще. Будь добр , приведи в соответствие свою личку . Спасибо.

Пытался найти правила на тему заполнения лички, не нашел=(. Подскажите пожалуйста, заранее благодарен.

Orf писал(а):При этом один из мастеров грешит на гидрокомпенсаторы мол "клапана не открываются в полную силу-отсюда и отсуствие мощи".

Думаю с этим надо повременить. Проверить топливную систему и компрессию.

Orf, Дымит сильно ? Какого цвета дым , если есть ? Отличается ли продолжительность пуска холодного и горячего мотора ?

Orf писал(а):все расказывают как Карни с места рвет, но охота уже эти рассказы проверить =).

Это про бензиновый рассказывают, а я могу и подтвердить!

Водкомоторник писал(а):Это про бензиновый рассказывают

Леш , да ладно тебе ! Велес вон как-то дал перцу бензиновому...

corvin1888 писал(а):Orf, Дымит сильно ? Какого цвета дым , если есть ? Отличается ли продолжительность пуска холодного и горячего мотора ?

Нет почти не дымит, цвет определить не могу по этой причине =)
Запускается одинаково по времени что холодный что горячий. "С пол пинка" как говориться.

Это хорошо , теперь замерь давление ТНВД и компрессию. Хотя сдается мне с последней все нормально...

на дизеле проверяй давление: в цилиндрах(компрессия), форсунок (качество и начало распыления, появляется под давлением на распылителе капля или нет, обратку не надо, т.к у тебя, судя по году вып., не CRDI), ТНВД и турбина.. можно проверить начало впрыска. вот и все!! остальное - хорошая солярка и субъективное впечатление. гидрокомпенсаторы нипричём, иначе был бы характерный стук "неотрегулированных" клапанов.

Завтра с утра будем выставлять метку-говорят неправильно выставлена.
При перегазовке-не дымит, в принципе есть дым, но его почти не видно, синеватый чуть говорят.
Непонятно одно, как метка сказывается на мошности-турбина дует, куда спрашивается это "дует" девается? =)

Пускай все патрубки у турбины проверят, у меня на Сорике один из патрубков турбины прохудился и тяга пропала. Патрубок заменили и всё ОК

ALEKS150 писал(а):Пускай все патрубки у турбины проверят, у меня на Сорике один из патрубков турбины прохудился и тяга пропала. Патрубок заменили и всё ОК

По идее манометром мерили после всех патрубков Вроде до 6 атм прыгает при перегазовке. Ситуация просто в том, что разница абсолютно не заметна при движении, что до замены турбины что после, то есть, давление вроде есть, то задаюсь вопросом, куда это давление "уходит".
Надеюсь завтра уже "нащупают" причину =)

Orf писал(а):вопросом, куда это давление "уходит". Надеюсь завтра уже "нащупают" причину =)

интеркулер часто бывает с микротрещиной, его и проверяй.

Orf писал(а):будем выставлять метку-говорят неправильно выставлена.

После утоновки меток, Апаратурой нужно поймать момент врыска(отпустить болты крепления и понемногу проварачивать вокруг оси.) А если будеш снимать пусть топливщик поставит метку на моменте впрыска. И еще проверь клапон на апратуре,если он завис мощьности небудет.

AC-gud писал(а):После утоновки меток, Апаратурой нужно поймать момент врыска(отпустить болты крепления и понемногу проварачивать вокруг оси.)

вообще-то это делается не на глаз, а специальной шкалой-линейкой. никогда сам не делал, но интересовался потому, как у себя тоже хочу выставить по меткам.