Полечите заочно. Двигатель неравномерно работает

да тряски особо и не было, сейчс вроде не стало и ее.
Беспокоит именнол жор(25-30 л) и ошибка. В моем понимании двигатель при таком "питании" может загнуться.
Где то еще читал про АКБ — типа у кого то изза нее была такая ошибка. Можно ее заменить наверное — ему уже 5 лет, но что-то сомнева.сь что поможет

[p-taurus]

при ошибке по катам 30 литров кушать может.

Добавлено спустя 41 секунду:

ему уже 5 лет, но что-то сомнева.сь что поможет

не поможет )))

ну тогда по совокупности финансовых показателей вариантов решения проблемы (кат 20-25 тр + работы, прошивка Е2 ~10 тр), скорее всего придеться "мозги" сменить.

а после перепрошивки каты надо удалять? И если да, то только тот который "глючит", или все три?

[p-taurus]

ещё раз повторяю — удалять каты нужно только если они забиты.

Таки перепрошился на Евро 2. Сразу модифицированой прошивки для моей авты не оказадось, но в течении часа "сделали" нужную.

Сильно предварительные впечатления — буквально сутки прошли. Проехал 120-150 км
1. Упал расход бензина, даже по сравнению с пробелмным периодом, когдя машина жрала по 30 л. По трассе у меня минимум был -10-11 л, тут по пути домой на МКАД видел 7,7. Все мерял штатным компом, средний расход.
2. Коробка переключаться стала плавнее, хотя может коробка пока не адаптировалась к "новому" двигателю. Заметил правда один косяк — при быстром переключении из "D" в "R", как будто "проскальзывает сцепление" в коробке при начале движения назад.
3. Дым при заводе на "холодную" из выхлопной трубы не воняет и его вообще не видно.
4. Наверное все же мощность/крутящий момент увеличились. Ранее с помощью програмки в телефоне "Автоускорение" замерял разгон с 0 до 100 км/ч. Было примерно 13 сек. Вот тут мой результат — 13.5. http://mycaracc.ru/cars/graph/1548. Сегодня попробовал 1 раз — 12.2:-)
Вообщем продолжаю наблюдения

Приключения продолжаются.
После двух недель и ровно 300 км на новой прошивке, сегодня словил "глюк".
Машина вдруг перестала разгоняться, давишь педаль, чтоб разогнаться, она вроде едет, но с небольшими толчками, и двигатель как то стал "рокотать". При равномерном движении вроде едет, но опять же с небольшими подергиваниями. Выключил/включил зажигание — не помогло. Причем если "стоя" на P или N погазовать, то "рокота" нет, проверил под машиной — ничего не текло. Лет 5 назад была беда с коробкой — порвался шланг и вытекло масло из коробки. Но тогда она вообще не ехала. Сегодня едет, но подергивается, плюс неохотно разгонятся. Check Engine не горит.
Доехал до дома, через час-два пошел сбросил клемму "+". сел, поехал покататься, потестировать- вроде нормально все стало. Поймал другой "глюк" — не включается круиз-контроль: лампочка "Set" моргает и всё. Остановился, сбросил клемму повторно — круиз заработал.
Сейчас она вроде не сильно "рокочет" при разгоне, но стала хуже разгоняться. Даже измерил той же программкой что в предыдущий раз мерял — 19-20 секунд до 100 км/ч.

Что это может быть? Катализатор все же забился и мешает нормально "дышать"? или все же прошивка "заглючила"?

[p-taurus]

почти слово в слово описанные проблему у моего товарища с забитым катом.
проверить несложно, но громко — нужно выкрутить лямбду — если поедет то выбивыть катализатор.

если забиты то я считаю что выбивать оба катколлектора.

прошивка глючить не умеет.

а как отсутсвие лябды то поможет? она ж уже программно отключена.

[p-taurus]

выхлоп будет вылетать через отверстие для лямбды

Добавлено спустя 37 минут 38 секунд:
лямбду первую ес-но

пара вопровос.
1. Проблема с катализатором на 2 банке. А зачем второй(вернее первый) выбивать? И я так понимаю их надо менять на пламегачители? Или их парами надо менять?
2. Если первую лябду выкрутить, отверстие чем то заполнить надо? Иначе ж горяцие выхлопные газу че нить спалат нафиг под капотом….

[p-taurus]

при выбивании ката изменяется подпор газов, насколько я понимаю для нормальной работы ДВС подпор должен быть одинаков на обоих банках. Пламегаситель желателен, но не всегда обязателен.
лямбду выкручивают буквально чтобы протестировать — полегчает мотору или нет, есть и другие методы определения живости ката — например манометр вместо лямбды или определение температуры — но это тонкости в которых я не разбираюсь.
топливные коррекции то какие? что первые лямбды рисуют?

именно топливных коррекций не нашел в списке датчиков, но нашел что то на немецком, судя по переводу гугла это оно


есть у кого проверенные места по ремонту выхлопных? где могут вырезать эти катколлеторы и поставить что там нужно?

[p-taurus]

1. если у тебя ScanMaster-ELM — то язык можно и английский поставить и даже русский — menu — Einstellugen — Sprache — nsv выбираешь для начала английский.

вот тут есть русификатор http://obd2bluetooth.ru/index.php?optio … view&id=18

2. по коррекциям вроде ничего печального нету.
3. ищи что то типа глушитель.ры или выхлоп.ру — нужно обзванивать, разговаривать…

разброс ценн на одни и теже работы(замена 3х катализаторов на пламегасители) просто поражает — от 14 до 40 тр… Рынок мать его

[p-taurus]

на сколько я понимаю дальний-третий кат обычно не трогают.
а может снять предположительно больной кат и ломиком его? по старинке?

А какк же разность давлений или подпор? Он же должен быть одинаков?
Сам я это врядли осилю, — яма или подъемник нужен, а их нет у меня. Но если просто выбить кат на втором банке, это ж последующим — кследующему катализатору и резонатору/глушителю кирдык?

[p-taurus]

я с точки зрения эксперимента, снять и увидеть глазами что там.
мне кажется что определить "непроходимость" могут специалисты в фирмах по ремонту выхлопной системы.

по моим ощущениям им это не интересно — никто не предложил сделать нормальную диагностику "непроходимости" — с тем же выниманием зонда, как Вы Павел советовали, или с манометрами. Максимум — пытались убедить поставить катализаторы вместо пламегасителей — типа экология, за границу на пустят…

[p-taurus]

попробуй тут — http://www.auspuff.ru/ отзывы в моём окружении хорошие. недешего.