опять антифриз...

а на моём Москвиче-426 такое было. Летом нормально, а вот зимой после длительной поездки и ночной стоянки патрубки радиатора сплющивались

На 426 стоял 408 мотор с открытой системой охлаждения расчитанной на использование воды…а шланги плющило не только у АЗЛК и причина пробка радиатора

На 426 стоял 408 мотор

у меня был 412Э

Возможно прекращение работы печки может объясняться "слипающимися" патрубками т.е. это свидетельствует о том что в этот момент система охлаждения становится под разрежение (а может и патрубки подключения печки тоже "слипаются") как следствие резко прекращается или снижается циркуляция ОЖ через радиатор печки.

Возможно прекращение работы печки может объясняться "слипающимися" патрубками т.е. это свидетельствует о том что в этот момент система охлаждения становится под разрежение

Народ ну хоть маленько физику вспомните…какое разряжение при нагреве.

Патрубки слипаются утром. Когда система остыла. При остывании объем уменьшается и система затягивает жидкость из расширительного бачка…видимо этот путь и перекрыт.
Печка перестает эффективно работать когда в ней появляется воздух (порой 250 гр ОЖ востанавливают ее работу) а если есть воздух то коэф. объемного расширения газа в разы больше чем у жидкости и при нагреве выталкивает все в расширительный…Отчего появляется воздух?..причин несколько: банальная утечка, дует через ГБ, отвалилась всасывающая прубка от крышки расширительного бачка…

Термостат тут абсолютно не причем он открывает и закрывает вход в большой круг и на давление ни каким образом не влияет.

здраствуйте!вчера вечером с работы ехал по пробкам ни чего не происходило.приехал к гаражу на месте погазовал открыл крышку радиатора погазовал буляк нет все в норме.Сегодня утром до работы доехал все нормально ни чего не происходит.Я такого вида неисправности как было не встречал ,не знаю вообщем пока покатаюсь если чего напишу .Ребят спасибо всем за поддержку и советы!
забыл спросить.примерно сколько времени требуется для открытия второго круга охлаждения?(при спокойном движении на авто по городу)Уменя примерно 10-13 мин.Это нормально?

Возможно прекращение работы печки может объясняться "слипающимися" патрубками т.е. это свидетельствует о том что в этот момент система охлаждения становится под разрежение

Народ ну хоть маленько физику вспомните…какое разряжение при нагреве.

Патрубки слипаются утром. Когда система остыла. При остывании объем уменьшается и система затягивает жидкость из расширительного бачка…видимо этот путь и перекрыт.
Печка перестает эффективно работать когда в ней появляется воздух (порой 250 гр ОЖ востанавливают ее работу) а если есть воздух то коэф. объемного расширения газа в разы больше чем у жидкости и при нагреве выталкивает все в расширительный…Отчего появляется воздух?..причин несколько: банальная утечка, дует через ГБ, отвалилась всасывающая прубка от крышки расширительного бачка…

Термостат тут абсолютно не причем он открывает и закрывает вход в большой круг и на давление ни каким образом не влияет.

Уважаемый U-rich, внимательно читайте сообщения сергея на стр.2 "…Сегодня утром выехал на работу.Проезжаю 10км по городу печка греет все в норме.вдруг печка становится холодной,температура в норме,останавливаюсь.Откр. капот расширитель полный,и я обратил внимание на шланги.Шланги радиатора верхний и нижний(которые самые толстые) сузились как будто из них высосало все до капельки….". Речь идет о горячем двигателе. При вытиснении ОЖ в расширительный бачок, количество ОЖ в системе резко сокращается, а помпа продолжает работать вот и создается разрежение.

Она на то и помпа, что может толкать только жидкость. Разрежение было вызвано выключенным остывающим двигателем.

Она на то и помпа, что может толкать только жидкость. Разрежение было вызвано выключенным остывающим двигателем.

Любой насос (в данном случае центробежный насос -помпа) имеет всас и напор.

По "всасу" спорить не стану, но напор изначально как термин имеет отношение только к жидкости.

По "всасу" спорить не стану, но напор изначально как термин имеет отношение только к жидкости.

Не понял смысла приведения выдержки из Википедии? каким образом это объясняет суть проблемы?

rog,
Извиняюсь действительно невнимательно прочитал. НО! если даже допустить, что работающая помпа создает разряжение, то на входе, а на выходе?…должно быт избыточное. Иначе законы физики не соблюдаются. А верхний патрубок входной, а нижний выход…ни помпа ни термостат ту ни причем.
Я всётаки советую проверить работу основного вентилятора. В блоке реле ближе к крылу есть три реле включения вентилятора, одно общее и два на первую и вторую скорость. Вытащить и при включенном зажигании замкнуть перемычками…хотя это не окончательный диагноз.

Автомобильная помпа не может создать воздушное разряжение в системе охлаждения, поскольку крыльчатка её ротора не способна захватывать и перекачивать газы. Вообще кроме теплового расширения, других механизмов "сплющивания" патрубков тут нет, U-rich, за что Вы извиняетесь?

ich, за что Вы извиняетесь?

За невнимательность

Сергей! определись ли вы с причиной дефекта, отпишитесь пожалуйста!

не определился .как только что то будет отпишусь.Сегодняшняя поездка показала опять какую-то хрень.проехал 20км .поставил в гараж.открыл капот радиатор холодный вообщем чудеса.или что- то вылезет или что-то будет.(потом сюрприз будет )

нашел причину .25000км назад менял ремень.ремню хана РАСТЯНУЛСЯ ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ НА ВСЮ НАТЯНУЛ ДАЛЬШЕ НЕ КУДА.Вывод .добравшись до помпы а именно до ее шкива он крутиться от руки легко.
это говорит о том что помпа вращалась только при высоких оборотах.Вследствии чего происходила вся вышеперечисленная катовасия. едем дальше!

[kniper]

Вследствии чего происходила вся вышеперечисленная катовасия. едем дальше!

Серег, отделался малой кровью

блин я и не знал что ремень может так вытянутьс кстати (ремень гейтц как?)

Привет. Не хотел бы быть правым, но у меня печальная история оч. похожа… Доливал антифриз где то 2 мес, не помногу, парило из глушака не сильно и не часто. Один раз доездился, что из печки резко пошел холодный воздух… Долил, опять все нормально, до недавнего времени. Эмульсии то же не было.
В пятницу достал щуп, а там она родимая (эмульсия) вскрыл Двс, оч. сильный износ всего….
Вот сейчас размышляю, контрактный двс или этот собирать….
Причина была в посадочном месте термостата в развале блока….
Удачи.

П.С. если есть б.у. двс или помощь по зап. частям сообщите, буду признателен.

Причина была в посадочном месте термостата в развале блока….

а что там может быть?

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:
кстати у меня мотор контрактный очень доволен.Старый был с проблемами как у тебя.