Владельцы KIA Carnival

akr
ты у нас единственный с такой проблемой на таком пробеге.
Или ты соляру дома гонишь либо тотально не везет

Привет всем держателям карнивалов!!! Хочу вот присоединится к вашей тусовке. Приобрёл Carnival 2,9 CRDI в 6 году, сказали , что новый. Хорошая большая машина, но, что то не прёт с аппаратурой топливной, 23 т. км проехал за полгода, поменяли по гарантии всё,как сказали начиная с бака, сейчас вот 40 т. км и вроде бы надо снова проблемы с ней. Вот и начал в нэте рыскать подобные болячьки и наткнулся на КВКА

А что именно с топливной??

А что именно с топливной??
---------------------------
ехал, загорелся чек, на больших оборотах чёрный дымок нарисовался, с толкача заводится и работал ровно, после экспидиции к электроникам, они мотор пытали пусковым уст-вом и у них машина заводилась, от них поехал появились стуки где то после 2000 т об, чек не горит и стартером не пускается, топливо слил из фильтра и бака никакой воды и оно как слеза младенца

А не может ли сам стартер что либо отключать при пуске? Ведь он много отключает, чтобы не пострадали элементы, питающиеся от генератора и акб.
По сути, если заводится с толкача, то причем здесь аппаратура. Обычно заводят толкачем тех, у кого слабый акб, полуживой стартер, плохая компрессия.

я извиняюсь, но помоему черный дым это косяк с турбиной...

А что именно с топливной??
---------------------------
ехал, загорелся чек, на больших оборотах чёрный дымок нарисовался, с толкача заводится и работал ровно, после экспидиции к электроникам, они мотор пытали пусковым уст-вом и у них машина заводилась, от них поехал появились стуки где то после 2000 т об, чек не горит и стартером не пускается, топливо слил из фильтра и бака никакой воды и оно как слеза младенца

Описанного достаточно- это топливная. А диагностить солярку "на глазок" бесполезно- достаточно одной проникшей в ТНВД капельки столь необходимой для жизни воды)), и бездушная техника мрёть- возникает процесс прогрессирующего износа. Надо менять ТНВД и все форсунки (ходят слухи что можно восстановить, но по-прежнему не подтверждённые, хочешь- можем направить)))), остальное- рампу, бак и топливопроводы- промывать. Есть адресок, где это делают профессионально.
Вообще, автофрамос (даже не хочу писать его с большой буквы))) сделал-бы для русских владельцев настоящий шаг навстречу, если-б ставил надёжную защиту от влаги в топливе, ведь мы-же не Корея, у нас годовые перепады до семидесяти градусов и конденсат в баке- наш вечный спутник. И затратная часть-то - копейки, но, похоже, ему это не надо. И поржать: похоже, специально для России пора придумать фильтр высокого давления между ТНВД и рампой, шоб в очередной залёт хотя-бы форсунки не погибали зазря))).

Совет всем, у кого не стоит влагоотстойник: в весенне - осенний период, а лучше "форэвер" старайтесь что-б машина ночивала с полным баком.

Как вам тюнинг нашей красотульки?

Бэст, хочу!

а внутри никто никак не тюнинговал?

Бэст, хочу!

Я пытаюсь узнать цену!!!
Есть ещё такие

А где это вообще- в Корее, Европе?..

из кореи
вот ссылка на форум Тема: -Тюнинг на КИА из Кореи-

достаточно одной проникшей в ТНВД капельки столь необходимой для жизни воды)), и бездушная техника мрёть- возникает процесс прогрессирующего износа.

никогда не соглашусь с этим! Втопливе всегда есть капельки воды от конденсата, а фильтры которые 100% не пропускают воду стоят только на самолетах

никогда не соглашусь с этим! Втопливе всегда есть капельки воды от конденсата, а фильтры которые 100% не пропускают воду стоят только на самолетах
------------------------------------------------------------------

Вот и думаю какие то непонятки, электроника не зря же стоит, хотя первый раз было осенью, второй весна. Неужели авто надо ещё по временам года эксплуатировать, одну весной, другую летом и т. д .

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
avtoprofi168 не подскажешь в питере где занимаются реанимировамнием топливной

достаточно одной проникшей в ТНВД капельки столь необходимой для жизни воды)), и бездушная техника мрёть- возникает процесс прогрессирующего износа.

никогда не соглашусь с этим! Втопливе всегда есть капельки воды от конденсата, а фильтры которые 100% не пропускают воду стоят только на самолетах

Да уж... Автопрофи, школьный курс химии: фильтры "фильтруют" только твёрдые частицы. А растворы титруют))). Ессно, титровальных колонн в машины никто не ставит, не та скорость процесса. Поэтому используется простой принцип- отстаивание более тяжёлой жидкости (воды) от замедленного потока топлива. В соляре вода растворима на уровне десятитысячных долей процента, то есть, по сути, НЕ растворима)), поэтому коктейль топлива вполне может содержать некую микровзвесь воды, которая, проходя по системе и попадая в зоны с низкой скоростью потока (ну скажем клапана насоса, сгибы трубок, прочие технологические полости) может не спеша "отстаиваться" и собираться в более крупные капли, которые в свою очередь ждут подходящего момента (сильный толчок, въезд на горку под большим углом, прочее) и, выкатившись из колыбели, аки тромб в кровеносной системе, бегут к своему механическому "сердцу"- трущейся паре ТНВД... Почему я упираю только на него? Потому что после ТНВД соляра сжата до сотен атмосфер, разогрета, и вопрос растворимости уже не так актуален, хотя и не факт. Как видите, я и не утверждаю, что в топливе нет воды))), зато упираю на её опасность для плунжерной пары насоса и необходимость их изоляции)). Каким должен быть идеальный влагоотстойник? Как можно большим, с минимальной скоростью топлива, например как у СТАРКОВА))), и желательно с зимним подогревом, но чтоб не сильно выше нуля по цельсию, а то растворимость топлива подрастёт)).

akr Дело в том, что март - апрель, а так-же сентябрь - октябрь характеризуются суточными перепадами с плюса на минус и наоборот. Если Вы оставляете машину на ночь с условно пустым баком, то к утру на внутренних стенках "намерзает" вода, которая конденсируется из воздуха, занимающего его пустой объём. Днём она тает и стекает на дно, откуда незаметно "поддерживает" повышенную влажность топлива, со всеми выше описанными вытекающими. Чем меньше воздуха в баке- тем лучше. Хоть круглый год.

Велес
Спасибо за миникурс химии Но я практик, водил колонны дизельной техники. Заправка, как правило, из чего попало, хорошо если доползли наливники, а так бочки и канистры, в которых всегда что попало, от воды до антифриза(бочку никогда чисто не сольешь). Фильтра? Да за счастье, если он там есть, а так его уже год никто не менял, в других просто пусто(только корпус), а третьих все выкинуто и напрямую бак-насос
И никаких выходов по топливной. А вот реальные выходы изза качества топлива, к примеру заправились от вертолетов, а там керосин обезжиренный, начали садить аппаратуру или безовоз подошел, а там дизтопливо с НЗ, ржавчина с цистерн уже растворилась, а то того он какой то растворитель вез...Не один водила воды не боялся, ну накопится в баке, слил с бака пол ведра и дальше. А тут капля

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
akr
В Питере полно фирм занимающихся этим, представлены в автосправочниках, да и в интернете полно. В желтых страницах тоже есть.

Ну да, раньше и техника была другая, менее совершенная и прихотливая. Как можно сравнивать КамАЗовский топливный V8 ( ) с его ста пятьюдесятью атмосферами с современным нашим, развивающим, вроде, до семисот, а тем паче с каким-нибудь мерсовским полным хай эндом, где, пишут, и до полутора тысяч доходит . Вот и не везут педантичные немцы свои дизеля на Русь, так как они соблюдают правило- "я ГАРАНТИРУЮ надёжность" (в отличие от автотора кстати), а здесь они, простите, задолбаются её гарантировать)))).

У меня вкрадывается сомненье по поводу капель воды в системе,ведь на Комонрэйле стоит насос нагнетающий,а не плунжерный,(у них конструкции разные)и форсунки вроде открываются от давления и разрешения электросигнала,по идее частицы воды должны вылетать в трубу,я некогда не следовал правилам полный бак или пустой в межсезонья, и зимой ставил в теплый гараж,и выезжал в мороз, и соляру лью бывает не супер?????

Всё верно, способы накачки у них разные, но принцип сопряжения трущихся поверхностей в обоих случаях тот-же, а в последнем ещё более строгий. Приходилось когда-нибудь встречать разобранный плунжер ТНВД? Притёртый и отполированный с микронной точностью поршень движется в такой-же гильзе, на первый взгляд, вообще без допусков, не требуя никаких уплотнительных колец между ними, и благодаря этому качеству он может толкать порцию дизтоплива с очень высоким давлением, до двухсот атмосфер, но, похоже, не более, так как современные топливные системы представлены уже роликовыми насосами высокого давления. В таком виде сопряжения трущихся поверхностей (не помню технический термин, сорри, но можно поднять))), для предотвращения их взаимной мгновенной сварки, используется имеющаяся в избытке смазка- само дизтопливо, которое и является той сверхтонкой упругой перемычкой, предотвращающей прямой контакт металла. Что интересно, вода такой упругой плёнки не создаёт- вязкость не та, и поэтому, попадая между подвижными притёртыми стенками, допускает их встречу. Про последствия этого, думаю, говорить не надо)). Вполне очевидно, что здесь большое значение имеет пятно контакта, которое образует эта капля ашдвао. Маленькая капелька, размером с сам зазорчик (если такие образуются), конечно-же пройдет абсолютно "толерантно" к нашим дизелькам)), а вот когда её размер превышает высоту зазора, то и лавинообразно растёт риск. Это уже сродни лотерее, но- бережёного Бог бережёт!
А форсунки дохнут не от воды, а от того, что её тот самый классический мерный плунжерок забивается продуктами износа пары трения ТНВД- обычной, но очень мелкой металлической стружкой, которую он вырабатывает вследствите описанного выше происшествия- случайного пролёта по его внутренностям одной (ну, может двух!) капли воды.
Ух, пощщу с удовольствием!

В таком виде сопряжения трущихся поверхностей (не помню технический термин, сорри, но можно поднять)))

это называется прецензионной парой, такой вид точной обработки в топливной системе применяется в плунжерных парах, в нагнетательных клапанах, в распылителях форсунок.
Они не только точно изготовлены, но сделаны из прочнейших легированных сталей с термической обработкой. Поэтому является дорогими. Зазор, например в Ифе, составляет 0,001 мм