лямбда-зонд "ремонт"

[p-taurus]

Ну так если обрыв например то ошибку и не сотрешь, пока обрыв не устраивать

P0050 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 / Sensor 1)
P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 / Sensor 1)

это какой датчик?

страница 2
http://catalog.autodoc.ru/kia/#Y2M9PUVV … ExMg%3D%3D

это какой датчик?

Верхний ближе к радиатору! 392103Y100

Добрый час.
Нахожусь за 1300 км от Павла…
Была ошибка P0153 Несколько электриков сообщили о неисправном лябда-зонде
Заменил на новый оригинал
Проехал 30 км и загорелся чек, мультитроникс сообщил ошибки : P0153 и P0030
Вот второй никогда ранее не было.
Подскажите пожалуйста что это (P0030) за бяка и можно с ней проехать 2000 км?
Или искать диагноста?

Спасибо.

Подскажите пожалуйста что это (P0030) за бяка и можно с ней проехать 2000 км?

вроде
P0030 Цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд 1/датчик 1)
ехать можно.. только расход бензина будет большим
можно проверить предохранитель подогревательной цепи
ну или когда ставили ваш новый — накосячили, и обогрев оборван
но по сути — обогрев нужен — первые 5-10 минут, потом лямбда от выхлопа сам нагревается

вот вот, вывернуть лямбду, при этом свернув резьбу в катализаторе и соответственно потом поменяв катализатор, а проблема останется.

Погрей газом или маленькой паяльной лампой аккуратненько. Потом газовиком легко будет свернуть. Новую сажай на токопроводящую смазку. Чисто мое ИМХО, ничего личного ….

Re: лямбда-зонд "ремонт"

Непрочитанное сообщениеMaxim BLACK » Сегодня, 03:28

m6s4i писал(а):
вот вот, вывернуть лямбду, при этом свернув резьбу в катализаторе и соответственно потом поменяв катализатор, а проблема останется.


Погрей газом или маленькой паяльной лампой аккуратненько. Потом газовиком легко будет свернуть. Новую сажай на токопроводящую смазку. Чисто мое ИМХО, ничего личного ….

я её и грел и локально охлаждал (спец брызгалкой) и типа WD брызгал… и ключ то сьемник…

Её в сервисе тупо срубили, насадили хорошую голову и за 5 минут отвернули. Обидно: мало того что ошибка осталась, так еще и новая добавилась.
Хочется услышать Павла насчет этой ошибки. Пока новая лямбда не прикипела я ее просто отверну. Если он посоветует посадить ее на токопроводящую пасту то так и сделаю.

[p-taurus]

мы по моему с пару месяцев назад разговаривали по телефону и я сказал что для диагноза нужен осмотр пациента, гаданием я не люблю заниматься.
Новая лямбда не прикипает долгое время, если люди её ставившие не поленились освежить резьбу в коллекторе метчиком, и если оригинальная лямбда настолько хорошо, что не имеет смазки на своей резьбе, мазнуть графиткой или медной пастой.
Современной 4-х проводной лямбде земля от коллектора не нужна, на неё своя приходит и токопроводная смазка (читай выгорающая и непригодная для высоких температур) в данном случае очень хорошо выполнит роль резьбового герметика

P.S. Я вот Сергей удивляюсь — 1300 км, интернет есть, а вот 3 минуты на телефонный звонок нету.

мазнуть графиткой или медной пастой.
Современной 4-х проводной лямбде земля от коллектора не нужна, на неё своя приходит и токопроводная смазка (читай выгорающая и непригодная для высоких температур) в данном случае очень хорошо выполнит роль резьбового герметика

Медная для высоких температур конечно лучше всего будет. Графитовая — не токопроводящая. Но коли земля своя приходит, то пофиг какую использовать.
Это вообще проблема машин, что при сборке на конвейере, там вообще ни капли смазки не добавляют в резьбовые соединения. Немного спасает, если хороший хозяин днище машины покрывает жирным слоем Растстопа — внешне это типа мазута. Тогда, в принципе, все там не плохо откручивается.

По поводу ошибки Р030: кто то написал "расход вырастет", вырос вырос и как…. 30 литров на сотню.
На фиг нужно, купил новую оригинальную лямбду. Перед заменой хотел спросить, как проверить
подогрев лямбды, на какие провода тестером лезть. Хочется понять, в лямбде проблема или в проводке до колодки.
Ну и диагноста буду искать (город Ейск,Краснодарский край, если кто знает там, сообщите пожалуйста).
А то может и не лябда это… Но поскольку и расход (по итогу 500км) и ошибка вылезли сразу (10 км) после замены, то первая причина неисправная лябда или обрыв проводки.

Скажите пожалуйста, может кто знает на какой основе измерительный керамический элемент на лямбде, на двуокиси циркония или же из оксида титана?

[p-taurus]

Ты конкретно про свою или вообще?
А тебе зачем?

на вскидку — http://chiptuner.ru/faq.php?id=117

p-taurus, Я конкретно про свою. Дело в плавающих оборотах на ХХ на прогретом двигателе. Менял все 4 лямбды, но оригиналы кусались по цене и поставил 3 универсальных бош и один тоже универсальный Денсо, т.к. 4х бошевских в магазине не нашлось, стали плавать обороты, грешу на лямбды, поизучав тырнет нашёл отличие в измерительном элементе на лямбдах, что их бывает 2 вида, а мозги как я понимаю прошиты именно на какой-то из них (либо двуокиси циркония или оксида титана) и определённые измерения с этих датчиков и если разная основа, то и смесь будет не такая как нужно и как следствие могут плавать обороты. Вот и хочу выяснить может я датчики не те поставил.. Но ошибок по ним нет. За ссылку спасибо. На мое стоит циркониевый датчик, бош вроде как тоже самое, осталось узнать про Денсо

[p-taurus]

важно не тип, а показания датчиков.
требуемые обороты совпадают с расчетными?
топливные коррекции короткие и длинные на прогретом моторе какие?
расход воздуха какой?

p-taurus,
При плавающих оборотах 450-750 об/мин показания такие:
MAF 07-1 g/s
короткая коррекция bank 1: -3,9% — +15%
длинная коррекция bank 1: +12.5%
короткая коррекция bank 2: -10% — +24,2%
длинная коррекция bank 2: +21.1%
Напряжение на лямбдах и коррекция:
B1S1: 0.06-0.83v
короткая коррекция: -5.5% — +8.6%
B1S2: 0.08-0.83v
короткая коррекция: +99.2%
B2S1: 0.02-0.9v
короткая коррекция: -7.8% — +24.3%
B2S2: 0.1-0.93v
короткая коррекция: +99.2%

Иногда обороты устаканиваются на ХХ ~ 650 об/мин, но если включить drive, то обороты сразу начинают плавать, но при стабильных 650 плюс/минус 20 показания такие:
MAF 0.8 g/s
короткая коррекция bank 1: +24.2%
длинная коррекция bank 1: +25%
короткая коррекция bank 2: +24,2%
длинная коррекция bank 2: +25%
Напряжение на лямбдах и коррекция:
B1S1: 0.16-0.36v
короткая коррекция: +24.2%
B1S2: 0.16v
короткая коррекция: +99.2%
B2S1: 0.02v
короткая коррекция: +24.2%
B2S2: 0.1v
короткая коррекция: +99.2%

[p-taurus]

пациент скорее мертв чем жив!
сами то понимаете о чем говорит такая коррекция?

p-taurus,
Коррекция конечно оставляет желать лучшего)) Я так понимаю под замену лямбды перед катализатором?

[p-taurus]

да Андрей, твой подход мне нравится.
а почему ты так думаешь? ты уже поменял лямбды, тоже наверное не спроста…

p-taurus, Лямбды после ката вообще без изменений, так что думаю работают, а перед катом мне не нравятся (хотя может я и ошибаюсь). Поменял конечно не спроста, расход подрос, была ошибка по одному из датчиков, да и давно хотелось их поменять все оптом, были у меня сомнения что их вообще когда-то меняли, предыдущий хозяин был вообще не вкурсе..

[p-taurus]

менять все оптом желание в общем хорошее, но очень часто бессмысленное.
я с трудом представляю в каком состоянии у тебя авто и что именно приводит фактически к максимальной топливной коррекции.
ремонтировать наобум можно, и даже порой успешно, но чаще дорого, долго и бестолково.
да и ещё — ты заведомо поставил непонятные запчасти и в такой ситуации быть уверенным в качестве работы мотора вообще очень сложно.