Kia Carnival 2.9 crdi завести авто нет возможности

Самый идеальный вариант это стенд.
Но что то мне подсказывает что и без стенда понятно что им прЫвеД
Я раньше тоже вешал "корову" (конструкцию из шприцов и шлангов) а сейчас достаточно просто снять трубки обратки и увидеть как оно льет…

Опять таки — читаем выше — у вас нет пускового давления в рампе, почему — вот он главный вопрос, а не считать мл в обратке.

если льёт со всех 4-х такой диагноз может быть из за форс или они не на столько понижают давление на в рампе?

Достаточно одной льющей и усе ….. Главный недостаток CR .

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Можно заглушить выходы на все форсы рампы и посмотреть давление при прокрутке ,если достаточное ,то по одной форсе подключать и опять смотреть ,если давления нет с заглушками ,то смотреть ТНВД .

Вот например тут на форуме нашел видео с Carnivala iii 2.9 crdi https://www.youtube.com/watch?v=3LwKz4a … e=youtu.be , так он с одной потекшей не смог завести, у меня так все по странному показывало, то 2-я 4-я в шприц набирала, на второй день проверки 2-я 3-я уже немного и та же 4-я , на днях чуть с первой обнаружил, та я понимаю что как бы вперёд все менять наверно пора,боюсь что заменю выброшу на ветер не малые деньги для меня на сегодняшний день а окажется тот клапан на насосе. Думал в понедельник пойду к машине с параметрами для слива в обратку, они так они .

[p-taurus]

Ну я честно скажу — мне такой подход в ремонте непонятен.
вы клапан IMV хоть раз меняли? я так думаю нет, топливный фильтр давно меняли?

Я бы независимо ни от чего махну эти две вещи, и посмотрел что изменится.
Нужно понимать что по дешевке уже, видимо, не получится… А дальше решать — либо кроить либо нет. Но это вы сами….

Клапан IMV не менял ни разу , стоит наверно на ТНВД , ориентировочно не знаю где стоит ТНВД , фильтр менял 2 дня назад — на нём же ни проехал ни км и не завёл авто.Буду искать.

Добавлено спустя 5 часов 9 минут 31 секунду:

Достаточно одной льющей и усе ….. Главный недостаток CR .

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Можно заглушить выходы на все форсы рампы и посмотреть давление при прокрутке ,если достаточное ,то по одной форсе подключать и опять смотреть ,если давления нет с заглушками ,то смотреть ТНВД .

Спасибо за совет, попробую - мне бы форсунки так форсунки, клапан так клапан или на насос смотреть , ну я так понял что в моем случае нужно тут действовать по мере замены деталей - по другому ни как .И почему этот датчик на насосе не показывает сканер не понимаю.

[p-taurus]

И почему этот датчик на насосе не показывает сканер не понимаю

Что значит не показывает? все там показывает

Загнал авто мастеру , диагноз 4 форсунки на слив в обратку -не держат давление.Со слов мастера ТНВД давление даёт, датчик на насосе скидывает лишнее топливо в обратку.Заменили клапана в форсах на оригинал , не завели. Разобрал форсунки , залипли клапана то ли игра на распыл.Говорит что микро царапинки на одной из распылов была,на стружку не похоже- было бы во всех 4х.Вот опять снимает форсы и перебирает….

Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:
Мастер спрашивал лил ли я присадки какие то типа Хадо и т.д.в бак.Я ответил что нет. Буду отписывать дальше что и как.

[p-taurus]

Ну я понимаю, всё хорошо- можно пошутить.

[p-taurus]

Да я не шучу в общем то, я к тому что писано-переписано что шанс отремонтировать форсунки ничтожно мал, но самый лучший это свой опыт….

Да я не шучу в общем то, я к тому что писано-переписано что шанс отремонтировать форсунки ничтожно мал, но самый лучший это свой опыт….

Очень большой напряг с деньгами, в глубине души понимаю что новое лучше старого,но так уж случилось что на сегодняшний день нет таких финансов что бы вот взять всё и сменить на новое.Вот сижу на иголках и жду звонка\приговора\гвоздя в крышку гроба.Так уж вышло, с каждым такое может произойти.

[p-taurus]

Дмитрий, да действительно в ситуацию когда нет денег попасть может каждый. Но даже в такой ситуации самое печальное — это трата денег впустую.

По теории из за не исправного\не правильно подающего\или много подающего клапана IMV авто может не заводиться? или он (датчик\клапан отвечает за другие там функции совсем не связанные с заводкой данного автомобиля? ну или другими словами стоит IMV — заведёться полюбе , а отвечает за другие функции.

[p-taurus]

клапан IMV первый контур регулировки давления.
в вашем случае он едва ли причина нестарта мотора, ибо сами же говорите — давление в рейке шкалит.
однажды машина ко мне приехала своим ходом вообще с отключенным IMV — и ничего, заводилась и ездила, хоть и была тупая.

Я подумал что именно он дает сигнал на блок управления что мол высокое давление и блок отключает форсунки, прошу прощения если я не так пишу,так уж вышло что попал я не к очень образованному мастеру в этой сфере что ли, а попасть на крутой сервис это для меня смерть в материальном плане, вот и задаю наверно не совсем коректные вопросы, Вы наверно смеётесь что я наверно не всё так делаю, но нет таких финансов что вот отдать и забрать авто на следующий день заплатив приличную сумму, вот поэтому как идиот наверно задаю не правильные вопросы .То было низкое давление в рампе 80, заменили эти мультипликаторы на оригиналы, теперь давление высокое кто это всё придумал (((( что так что так не завести и всё.

[p-taurus]

Давайте так — вы заканчиваете писать о тяжелом фин. положении. Это для восприятия будет проще. Всем.

Вы путаете причину и следствие — до замены клапанов в форсунках давление было низкое, форсунки адово лили в обратку. Сейчас после замены клапанов давление шкалит.
Вы грешите на ТНВД, на клапан на ТНВД, на датчик давления на рейке… Но в упор не понимаете что изменения были только в форсунках.
Ничего более не трогали.
Вы сами то это как можете объяснить?

да и ещё — все что мы говорим это слезы, такие моторы с такой системой впрыска без комп. диагностики и вывода текущих параметров.

Вы понимаете так вот мастер и сказал что давление форсунки держут после замены мультипликаторов\клапанов , в обратку переливать перестали но вот выскочила ошибка P0088 о завышенном давлении ,эта ошибка и высвечивалась до приезда к нему + P0087, как он мне сказал что к форсункам притензий нет, воздуха в системе нет, стравливал там как они умеют ( я подробности не знаю, вроде бы приоткручивал гайки на форсунках с верху по которым подается солярка ( понимаю что его хлеб что ему еще говорить). Вот завтра хотят попробовать заменить датчик на ТНВД , где то у него у товарища есть с такой машины,даст попробовать и посмотрит изменения.Так уж вышло что к такому мастеру попал. Я с самого начала надеялся что вся проблема в этих мультипликаторах вот нашел мастера а он кроме форс я так понял в этой системе не шарит. Вот буду искать другую контору и тянуть на галстуке. Да ни как я уже не могу это объяснить, с этими дурными мыслями ложусь спать с ними же и просыпаюсь, таких жутких вещей тут на форуме начитался за эту гадскую систему.

[p-taurus]

Ну в общем то все логично — хотим кроильно машину завести, сами себе поставив диагноз, и вроде молодцы и по отдельности вроде как все работает, а машина гадская не хочет работать, она оказывается обладает гадской топливной системой.
Машине для старта мало обещаний мастера и ваших размышлений.
Машина должна быть исправна, а вы с упорством бегемота продолжаете пичкать в нее хламовые запчасти называя это ремонтом.
Клапан хотя бы новый поставьте на насос.

Deep, недавно столкнулся с той же проблемой. P-taurus в принципе Вам правильно все говорит. Я тоже сначала хотел малой кровью обойтись, заказал китайские клапана и перебрал форсунки и промыл в растворителе сам. В итоге машина так и не завелась. Отвез форсунки перебранные на стенд. Общий итог из 4х форсунок у меня получилось нормально собрать/промыть только одну. Еще у одной не работал электромагнитный клапан, а две так и лили как раньше. Возможно при наличии стенда под рукой у меня бы получилось собрать и две оставшиеся, если китайские клапана там на самом деле рабочие. Но в итоге потраченные деньги на клапана, растворитель,куча времени все зря (если не считать приобретение кое-какого опыта по разборке машины и переборке форсунок))) )
Стоимость ремонта форсунок у сертифицированного по этой части сервиса практически идентична покупке новых у нас. Поэтому пришлось купить новые все 4. Единственное, что на сервисе мне не меняли клапан IMV сказали, что с ним все ок.
Вам предлагают самый безболезненный путь, если конечно у вас там нет сертифицированного сервиса Delphi который отремонтирует Вам форсунки за пол цены от новых и даст вам на это еще и гарантию.

[p-taurus]

если конечно у вас там нет сертифицированного сервиса Delphi который отремонтирует Вам форсунки за пол цены от новых и даст вам на это еще и гарантию.

Это фантастика и в части отремонтируют и в части цены и гарантии тоже.