Страсти по ремонту форсунок

кузьмич посты набивает

Не..он научился поиском пользоваться и копировать с интернета! Вот ещё одна юмористическая передача про форсунки и жмотство хозяев верящих в чудеса! Тема: [Sportage KM]Дизель поддымливает на малых оборотах.

Мой личный опыт по ремонту форсунок.
Сам перебрал форсы с заменой клапанов(3100рх4 шт) , пробег после этого 50 тыс км форсы не льют , заводиться прекрасно , не троит , расход и динамика в норме.
MDP в пределах нормы , если вам это что говорит канечно.
Так что вараинты всякие бывают !

[p-taurus]

Отлично, перешли к конкретике.
Я так понимаю разговор о "условно" евро3 моторе?
До ремонта какой пробег у форсунок был?
Клапана ставились с каким номером, оригинальные?
MDP если можно в цифрах?
Ток на IMV на прогретом моторе какой?
Сам клапан IMV менялся?
Требуемый момент на прогретом моторе какой?
график набора\спада давления при 100% дросселе и выходе на максимальное давление можете показать?

Про гидроплотность и разброс по дозировке видимо нет смысла спрашивать.

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
Ну и ещё - сканер то какой?

павел ,на посты мне по барабану,я для ясной картины по форсункам выложил ,но СЯБР наверно пишет правильно ,потому что беларусы народ практичный и просто так на ветер баксы выкидывать не будут,и во многих иномарках есть узлы которые говорят что не поддаются ремонту а сябры делают,иначе бы они давно бы ездили на новых тачках из дойчен это точно,я сам на шарабане 1,9 TDI 4 года откатал и с топливной не каких проблем не было,правда форсунки были 1,2,4-механика,3-пьезоигла,проверял на стенде у топливника ,было всё в норме,продавал на 4100т.км без скрутки,и я знаю точно что в форсунку отвёрткой в гараже без стенда лезть БЕСПОЛЕЗНО,ну а ДЭЛФИ могут много чего говорить что нельзя.

[p-taurus]

давай про карбюратор ещё вспомним и сюда накопируем, а заодно потрясем седыми мудями мол "как оно было в былые времена…"
да кстати — что такое СЯБР расскажи мне дикому, а то кроме как впаять тебе пред за неуважение к соконфетнику ничо в голову не приходит.

СЯБРЫ-это друзья в переводе с Беларуского или в простонародии Беларусы.

евро3 мотор
До ремонта пробег у форсунок был 60 тыс км после 50 тыс км
Клапана ставились 28239294 (9308-621C) Euro III DELPHI, оригинальные
MDP в цифрах не помню точно, оно только на дилерском сканере DSM кажет
IMV у нам кажет в процентах открытия ШИМА, тока не видел
клапан IMV не менялся
Требуемый момент на прогретом моторе какой — не обращал внимание на это
график набора\спада давления при 100% дросселе и выходе на максимальное давление можете показать?
Могу но надо записывать график
В мороз записывал график роста давления — 350 за 1 секунду набиралось как и прописанно в прошивке


Про гидроплотность — все форсы льют по 4мл в минуту как и надо в идеале
дозировку енги не показывают вообще
Ее вообще нельзя измерить потому что нету в дельфи узла измерения массы поданного с форсы топлива
Можно посчитать косвенно по формуле но так как параметры форсы могут измениться(например забьются дюзы форс или нарастет лак на игле)

[p-taurus]

Гидроплотность и дозировку на стенде смотрят.
ток на клапане видно и это как раз интереснее чем ШИМ,
новые (ремонтные) форсунки не будут правильно работаь с "уставшим" клапаном IMV — это аксиома.

саненги прекрасно виднит G-Scan, фактически все параметры по диагностике.

Добрый день!
А как понять, что клапан "устал"? И примерный пробег клапана до "уставания" + -

[p-taurus]

Андрей, клапан в ГБЦ представляешь?
внутри форсунки примерно такая же конструкция — только клапан меньше и более критичен к плотности прилегания ибо давление в форснке достигает 1600бар
так вот со временем привалка клапана деградирует, из-за мусора, воды и просто времени.
по факту обычно форсунки сдаются к пробегу 120-150тык, но это не догма, т.е. бывает по разному — сильно зависит от чистоты топливной (т.е. используемого топлива).

это совсем на пальцах.

Это то понятно. Прекрасно представляю. Когда в былое заканчивал институт по двигателям КЛА и не такое знал, сейчас только воспоминания.
Клапан на сколько переживает форсунки? Как правило. Просто столько пишут про замену клапана и как часто он причина бед. Что начинаются сомнения.

[p-taurus]

Я не могу сказать что причина всех бед именно клапан, точнее даже не так — поменяв клапан можно убрать основной симптом неисправности форсунки, а именно слив в обратку. Вот только менять клапан и не менять распылитель это на мой взгляд неправильно — работа форсунки один хрен будет неправильная и неоптимальная, а в особо запущенных случаях при замене клапана и\или распылителя неправильно собирают форсунку или заносят грязь и о правильной работе вообще можно забыть. Деградация электромагнита в форсунке это отдельная тема о которой последователи "колхозного ремонта" даже не задумываются.