лямбда-зонд "ремонт"

Добрый день! Народ, а подскажите как вы определили, что перегорела нить накала в лябде? У меня на холодную горит чек. После того как поработает пару минут, перезавожусь и чек гаснет, правда не сразу, а после 5-10 сек работы, что ранее не наблюдалось. Далее можно ехать и чек не загорается. Диагностика показала: P0150 неиспавность цепи лямбда-зонда 2ой банки, P0130 неиспавность цепи лямбда-зонда 1ой банки, P1614 нет каммуникации по временному интервалу между блоком управления ДВС и иммобилайзером. Причем я недавно менял обе лямбды. Машина 2,5 бенз 1999 г.автомат.

[p-taurus]

Всё что ты рассказываешь гадание на кофейной гуще, нужно видеть показания ЭБУ, то как ЭБУ видит лямбды.
Какие лямбды ставил?

оригинальные. у меня их всего две. обе и поменял. сейчас что делать? на фирменом сервисе вообще какие-то неадекваты, предложили топливные форсунки почистить.

[p-taurus]

города в профиле не вижу, конкретных предложений нету.
диагностику нужно делать в нормальном месте.

диагностику делал у официалов Киа в Минске. По идее если нагревательный элемент перегорел, то он не будет прозваниваться, верно? на нагревательный элемент идут два белых провода?!

[p-taurus]

Не туда вы лезете, какая разница будут они прозваниваться или нет — нужно понимать как кислородные датчики видит ЭБУ. И исходя из этого думать что неисправно.

нужно понимать как кислородные датчики видит ЭБУ

как вы это сможете понять?
подключиться в проводах на эбу
вы сможете?
когда к вам приехать? могу со своим осциллографом
ошибки с лямбдой ем уже 7 лет))
переменял их уже 4ре комплекта…

то он не будет прозваниваться, верно?

ошибки по лямбде — не всегда от такой категоричной проблемы
как просто обрыв, увы…

p-taurus — правильно говорит

[p-taurus]

осциллограф у меня у самого есть, в комплекте дилерского оборудования.
но нужен он только тогда когда не хватает данных с диагностики.
AndreyMax, телефон в подписи видите?

ок) вижу)

[p-taurus]

схема прекрасна, но зачем она тут?

Короче я поменял один из датчиков лямбда и все стало на свои места. Странно, но данный датчик менял 3 месяца назад, и он уже вышел из строя?

[p-taurus]

он мог не работать с самого начала.
тысячу раз говорено — новое не значит исправное.
ремонт заключается не в замене компонентов, а в исправлении недостатка.

Короче я поменял один из датчиков лямбда и все стало на свои места

что значит "стало на свои места" ? вы уже успели проехать 1000-2000 км?
чтож ждем итогов)))

[p-taurus]

а при чём тут 1000-2000км
датчик либо работает либо нет, это видно практически сразу, как только мотор нагрелся и перешел в режим работы closed loop

ну как бы не сразу стало, как только поменял лямбду, чек остался гореть. в этот же день пока ездил, он еще горел, а вот на следующий день он просто не загорелся и теперь не горит.
К сожалению у нас в Минске пока не нашел хороших специалистов по электронике киа, да и не везде могут прочитать нашу машинку, поэтому приходится обращаться к официальному сервису киота, а там вообще нихят ничего делать (в плане диагностики), прочитали ошибки и все, будь здоров. Приходится гадать на кофейной гуще, как говорит Павел.

[p-taurus]

Не может быть чтобы в Минске не было нормальных диагностов.
Ищи и найдешь.

спасибо, будем искать, а пока все ок.

датчик либо работает либо нет

хех…)) датчик-то да,
но система очень сложна… в ней много вторичных моментов

этот датчик дает ошибки также на трещины во впускном и выпускном коллекторах)
причем он пишет их на себя
вообще я считаю злом любую "обратную связь" а уж такую — "через пень-колоду" — тем более…

чек остался гореть

как это так? клемму с акб снимали? чтоб сбросить статистику компа?

[p-taurus]

Андрей, не нужно добавлять волшебства в работу ДВС и системы обратной связи.
Датчик не дает ошибок в принципе, он прибор и занимается измерением, данные от датчика обрабатывает ECU и по определенному алгоритму фиксирует некоторые ошибки (DTC)
Трещина в коллекторе обогащает выпуск, что абсолютно справедливо регистрирует лямбда зонд.
И ошибки он пишет не на себя, а сухо и по алгоритму регистрирует совпадение факторов внешней и внутренней среды соответствующие коду ошибки.

Если голова на месте и есть понимание сути процессов то найти проблему по DTC вполне себе возможно, и уж точно бежать менять датчик если он показывает ненормальные показания — это полный абсурд с точки зрения диагностики.

Обратная связь по кислороду это почти единственный способ определения качества работы ДВС, нравится это или нет

Большая часть ошибок записывается в энергонезависимую память и сброс клеммы не удаляет их, более того — мешает, ибо часть ошибок трется а часть остается и понять что было с машиной при глубоком анализе бывает сложнее.

P.S. Андрей, попробуй прошивку евро0 — там нет обратной связи, но удивляться что в таком режиме машина будет жрать и не ехать не стоит, опять таки если подумать то понятно почему

чек остался гореть
как это так? клемму с акб снимали? чтоб сбросить статистику компа?

Нет, ошибки не сбрасывал, клему с акб не снимал. Вообще мне чек не смогли сбросить в сервисном центре киа, по крайней мере мне так сказал диагност.