Проблемы с карнивалом lll, J3 двигатель.

давление топлива на холостых 230 атм. по мануалу.

[p-taurus]

Давление топлива на холостых может быть разное и определяется значением Target fuel pressure.
При условии прогретого мотора и отсутствия проблем с топливной и электронной систем, и без доп нагрузки в виде кондея требуемое давление — 225 Bar.
Разговор про мотор после 2006 года, конкретно тот который у ТС.

разговор про среднюю температуру по больнице

Тогда я вещаю из морга! Пациент скорее мертв, чем жив!

Поменял IMV, ничего не поменялось (адаптации не сбрасывал в автокоме нет такого пункта). Заметил еще такую особенность на холодную по идее холостые обороты должны быть чуть более тысячи, реально до тысячи. Давление в рампе на ХХ скачет 230-300, когда включаешь драйв — стабилизируется 230 — 250.

При условии прогретого мотора и отсутствия проблем с топливной и электронной систем, и без доп нагрузки в виде кондея требуемое давление — 225 Bar.

А при запуске скока? Когда стартер крутит.

Доброго времени суток всем, вот владею данным авто уже более полутора лет, проблемы, описанные выше так и не победил. Куда не ездил на диагностику, какими сканерами не тестировали, был и у Павла, если не ошибаюсь в июне этого года. Везде, не смотря на то что постоянно горит чек, одно и тоже — ошибок нет, странная машина, возможно нужно перепрошить "мозги", не мешало бы проверить форсы на стенде, почистить егр, заменить клапан регулировки давления на насосе и т.д. и тому подобное.
Если хочешь что то сделать хорошо, то сделай это сам. Подключил я свой китайский автоком и начал просматривать различные параметры при заглушенном двигателе и при работающем. И сразу напоролся на неправильные показания ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) При неработающем двигателе около 700мг/цикл при работающем эти показания меняются незначительно.
Замерил напруги на выводах датчика при подключенном разъеме, зажигание вкл, двигатель не работает :
1.--12в-ОК
2.--0в.(земля)-ОК
3.--не помню сколько, это вывод датчика температуры, не столь важно
4.--7.8в! — вывод расходометра, выше нормы, положено 1.01-1.02в
5.--2.5в! — должно быть питание 5в
снял фишку разъема, напряжения на ней:
1.--12в
2.--0в
3.--не важно
4.--11.7в явно где то "сопливит" с +12в либо есть подтяжка к 12в шине.
5.--5в — то есть без нагрузки норма
Судя по сему где-то есть коррозия то ли в проводке, то ли в блоке управления, будем искать в ближайшие выходные.
Снял ДМРВ, на столе с эмитировал подключения, на 4 выводе -2.5в, если подтянуть через резистор в 10кОм к 12вольтам, то напруга подымается до 7.8в . Следовательно пациент скорее мертв, чем жив. ДМРВ менялся предыдущим хозяином, дата производства на датчике 14.07.2013г. И судя по всему "умер" датчик сразу после подключения разъема по причине описанной выше.
Вопрос к форумчанам: Блок управления в этой модели герметичен? Налет на алюминиевых деталях под капотом свидетельствует о том, что двигатель регулярно мыли и не всегда только водой.
И просьба, если у кого есть распиновка разъема блока управления либо кусок схемы скинньте пожалуста, буду очень благодарен.

[p-taurus]

Юра, а напомни что мы нашли оп твоей машине — я чото не могу вспомнить карнивал с горящим чеком и без ошибок.
Вся рапиновка и все контрольные напряжения есть в GDS — если решил сам во всем разобраться — обязательно нужно иметь в пользовании.
Блок управления герметичен изначально, но если лазили в блок и некачественно собрали то может быть всякое.
Если что есть проверенный\исправный б\у расходомер как впрочем и блок управления на мотор.

Павел, я со Строгино, был я у тебя где то в конце мая, начало июня, серебристый карни. Первый раз мы договорились и я не подъехал вовремя, второй раз получилось. Чек у меня горит постоянно ошибки при этом не обнаруживаются ни одним сканером, с помощью автокома чек гасится и изменяется работа двигателя в лучшую сторону, но только до выключения зажигания, при повторном пуске чек снова загорается. По машине мы тогда ничего не нашли, что тогда тебе не понравилось в показаниях сканера: положение ЕГР, большой ток клапана IMV порядка 900ма и работа второй форсунки по шумности. Клапан я менял еще до приезда на диагностику сбросили адаптации, ЕГР потом я снимал — на удивления чист и герметичен, на всякий промыл его аэрозолью для чистки карбюраторов. Мне было рекомендовано подъехать к тебе на работу и залить диллерскую прошивку в эбу, дескать чтоб исключить програмный сбой. Ну в общем примерно и все. Так, как машина худо — бедно передвигалась, в июле я уехал в Крым. При движении в горах при жаре двигатель несколько раз входил в аварию, что несказанно меня радовало, особенно во время обгонов. Из ошибок иногда выскакивало Р2009 — вихревая заслонка. Я почему грешу на коррозию, машина была конторская, ее регулярно мыли и под капотом тоже. И как я понял пытались побороть данную проблему — поменяли турбину, ДМРВ, возможно ЕГР (слишком он в хорошем состоянии) все без результатно, а чтоб покупатель ничего не заподозрил, отключили лампу чек в приборной доске и подключили к подушкам. А так, как сканером ошибок нет, то и авто вроде ничего.

[p-taurus]

Ну просто ты так написал что приехал ко мне и я ничего толком не сказал
Нужно заниматься ремонтом — было бы всё просто машину починили в ближайшей шиномонтажке.
К сожалению подход как и у многих — ездит более менее — значит ну его в качель.
Мой телефон не изменился и если есть желание продолжить — я на связи.

p-taurus, ок, возникнут вопросы, позвоню.

У нас в Спб говорят дизель лучше на лукойле.

Всем привет! Потеплело, занялся я своим карни. Ездил к официалом на диагностику, то же ничего не нашли, правда сделали скидку, вместо заявленных 2200 взяли 800. Я попросил выяснить соответствует ли блок управления и версия ПО моей машине, ответили, что да, соответствует. Перерыл всю проводку под капотом — норма, окислов и замыканий разъемов не обнаружил. Странно ведет себя расходометр воздуха, при заглушенном двигателе показывает 847мг\такт , проверил осциллографом форму сигнала на контактах расходометра — опорный сигнал и ШИМ на сигнальном выходе есть. Склоняюсь к мысли, что трабла в блоке управления двигателем.

[p-taurus]

Официалы ничего не найдут.

Доброго времени суток всем! Всех с наступающим! Подниму тему,так как у меня с ДМРВ тоже самое, что и автора темы.При замерах все те же напряжения и показания ДМРВ на заглушенной машине.Машина едет нормально,чек не горит.Как решилась проблема у автора темы?