Топливная. 2.9d VGT/ Диагностируем и пытаемся лечить.

[p-taurus]

тнвд стоит такойже самый с электронным управлением

Владимир, жги ещё!

а тебя не смущает разница в номерах насосов, их разный вид, разные клапаны IMV, разное давление и разные форсунки на выходе? а так да все ТНВД одинаковые…

подшибников

это что за деталь? видимо как раз такой и не хватает в обычном ТНВД

А VGT перепрошитые мозги двс до 185 лс, уменя было 145лс .

Очередной шедевр!

Знаешь я даже передумал это всё стирать
Я даже закладку сделаю — внукам буду показывать!

Павел, не глумись над человеком….
Предлагаю организовать курсы грамматики при КИА-клубе.

[p-taurus]

В продолжение разговора о насосах, стружке и всему такому, и дабы не быть голословным —

о стружке — http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=147.0
о ремонте насосов — http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=7589.0
простая табличка номеров по топливной — http://hsautokorea.com/products2-2.php

Внешний вид ТНВД Карнивала до 2006 года


Внешний вид ТНВД Карнивала после 2006 года


Выводы делаем сами.

Каких то 3е суток и освоен сканер… кажись я не безнадежен… осталось GDS добить
Ошибки:
Р0087 — низкое давление в рампе
Р0830 — сигнал выкл. сцепления
Р0088 — высокое давление в рампе
р0532 — кондей
Р2264 — вода в топливе
Р0685 — главное реле

если не обманули — завтра заберу форсунки
а как у нас бак моется?

кстати посмотрел прописаные номера форсунок — там такой сброд!

[p-taurus]

Начинай искать клапан IMV
Напомни что мы начитали в ночи, ты фотку кажется делал.

Р0605 — DCM/PCM MAIN RELAY CIRCUIT
p0532

искать — в смысле куплять?

Добавлено спустя 4 часа 32 минуты 58 секунд:
Сцуки - обманули.... Теперь поставка форсунок 3.11....

Буду пробовать заводиться и подставлять доставшиеся в наследство.

Подобрал 2 форсунки.
У меня теперь 1 хорошая и 3 хреновых, с одинаковой скоростью льющих в обратку.
стер ошибки
заводится с полпинка
едет, не дымит
по дороге на работу сработал чек и заглох движок — передернул зажигание и не сбавляя поехал дальше
ошибки
Р0087
Р0088
Р0830
чего не могу понять — это большое и низкое давление в рампе одновременно, ну т.е. в соседних строчках

[p-taurus]

да, это ошибки по давлению, очень часто они именно так и вылезают.
Я считаю что кроме замены форсунок, нужно ещё и клапан IMV заменить.

а вот P0830 это искать косяк в концевике сцепления.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
VIN свой выложи

См. личку

Добавлено спустя 8 минут 4 секунды:

а вот P0830 это искать косяк в концевике сцепления.

а что делает этот концевик на МКПП?
Единственное, что приходит в голову - блокировка цепи стартера, пока не выжмешь - не заведешь.
Может оно ругается, что я завел двигло в обход педали сцепления?

[p-taurus]

не ленись и скачай GDS -там всё есть.

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
General Description

Clutch switch is connected to clutch pedal and transmits clutch operating state to ECM. When clutch pedal is depressed during driving, engine load changes from loaded to none loaded condition. However, ECM regards vehicle to be loaded becuase VSS signal is still inputted to it. therefore, ECM controls none loaded engine with the condition suitable for loaded engine. Accordingly, optimum fuel injection control is not performed then, RPM becomes unstable and smoke is produced. Clutch operation is detected through clutch switch signal. This signal enables ECM to cope with instant change of load condition. Besides, clutch switch signal is used to detect engaged gear with vehicle speed and engine speed.

DTC Description

P0830 is set when no clutch switch signal shift is detected until vehicle speed reaches 50 Kph. This code is due to 1) clutch switch component failure or 2) open or short in circuit 3) improper height of clutch pedal.

P0830 is set when no clutch switch signal shift is detected until vehicle speed reaches 50 Kph

похоже, это оно… я передернул зажигание где то на 130ти, не трогая педаль ессно… в прошлые разы тоже.
не трудно проверить на ходу кстати

[кузька]

офф
Андрей, а что ты на аватарке ешь? на луну похоже

Ой, это старые, как дерьмо мамонта и ава и история из другого измерения,
если не лень читать многабукф,
то сюда

Добавлено спустя 12 минут 26 секунд:

не ленись и скачай GDS -там всё есть.

я скачал, поставить не получилось,
Алкоголем нарезал дисков - теперь ни удалить не могу, ни образ создать...
с наскока не получилось, а разбираться все равно придется,
но это для другой темы, ссори

[p-taurus]

не нужно диски нарезать, монтируешь мастер диск ставишь, потом монтируешь контент диск — ставишь, а потом патчи — и всё

история из другого измерения,

KirOffChanin, так ты один из тех сумасшедших , которые каждое лето бьются на Высоком береге ?
Этим летом уже только один летал …
Залезть с амуницией на склон Утриша — тоже нехило

а как у нас бак моется?

На втором карнавале , корейцы при замене ТНВД(когда тот начинал гнать стружку ) рекомендовали менять и бак, и магистрали, и рампу с форсунками — для 100% уверенности в чистоте .

Выводы делаем сами.

p-taurus, скажи честно : форсунки от стружки на третьем умирают ?

Неужели Киа отказалась от мысли сделать сервис своей стратегией ?

[p-taurus]

корейцы при замене ТНВД(когда тот начинал гнать стружку ) рекомендовали менять и бак, и магистрали, и рампу с форсунками

это не корейцы, это технология ремонта делфай, на которую все клали с прибором. ибо не только у корейцев, а и у многих сервисов в москве —

делать сервис своей стратегией ?

форсунки от стружки на третьем умирают ?

От стружки форсунки умирают на любой машине.

Но твои выводы, видимо, сделаны неверно. Я несколько о другом хотел сказать.

так ты один из тех сумасшедших

ага, прикинь, я еще и по дорогам общего пользования езжу

по концевику сцепления
вчера снял и разобрал:
контакты в норме, все звонится, замыкает/размыкает — нечему там ломаться…
смазал, собрал обратно.

есть 2 предположения возникновения ошибки 0830:
1.старт движка "с ходу" — после того, как чек обрубает подачу топлива, передергиваю зажигание и еду дальше.
2.не дожимаю педаль до концевика на переклюках (пытаюсь себя заставлять — получается через раз)

[p-taurus]

ну забей тогда, вроде там нет ничего плохого в этом коде

ага, уже забил

опять не завелась…
меня вот что напрягает:
были хреновые форсунки, которые хоть как-то работали и за короткий пробег стали совсем нерабочими.
Такая скоропостижная кончина даже после продолжительной болезни мне кажется странной и очень не хочется прикончить новые форсунки.
Еще меня очень беспокоит мысль, что если прежнему владельцу поставили ремонтные форсунки, то что мешало воткнуть такой-же насос? Как бы это проверить?