Ошибка p0088 Kia Carnival 2 (VQ)

jon_, мой тебе совет поменять датчик, на карни он имеет номер 33115-4X400, речь о нём была выше! Я только так справился с этой ошибкой (Р0088)!! проехал уже почти 18тыс. после замены-без проблем!

Доброго времени суток! У меня при резком наборе скорости (понижение на 2 передачи) уже 2 раза загорелся чек, интервал возникновения ошибки 2 недели. Вчера поехал на сервис, сняли ошибку P0088 Fuel supply — hight. Ни в одном каталоге мастер не нашел данную ошибку. Сделали предположение что может быть надо заменить фильтр топливный, т.к. машинка пробежала больше 100 тыс. и наверняка никто фильтр не менял. Встал вопрос что же все таки делать? Подскажите пожалуйста.

господа
на машине 2007г.имею ту-же проблему уже год
дилеры несут всякую чушь по поводу фильтров,после их смены у дилера проблема повторяется через час.
подскажите хороший дизельный сервис в питере
спасибо
сергей

на машине 2009 года при резком нажатии на газ выскакивает такая ошибка и машина переходит на другую прогу (не набирает обороты больше 3000 и не включает скорости больше 3) после перезагрузки все восстанавливается но чек горит.
замена топл фильтра ничего не дала. добавил в топливо масла .Через какое то время машина ожила (появилась былая мощь и пропала ошибка) но после следующей заправки все повторилось .дизелисты говорят -регулятор давления насоса. поменяю напишу.

Мужики эта ошибка возникает в следствии что скоро придёт конец какой то форсунке (возможно не одной) и это точно на 100% !Регулятор давления тут не при чём абсолютно,это неисправная форсунка скидывает давление топлива в обратку вот и всё!

Мужики эта ошибка возникает в следствии что скоро придёт конец какой то форсунке (возможно не одной) и это точно на 100% !Регулятор давления тут не при чём абсолютно,это неисправная форсунка скидывает давление топлива в обратку вот и всё!

может теоретически ты и прав, но на практике у меня после замены этого регулятора (самостоятельно в гараже) ошибка пропала и двигатель работает как положено…после замены проехал уже почти 50000, и тьфу 3 раза, больше ничего не перестало работать (все форсунки живы)!!!!!

Ура первому проверенному способу! Тут, видимо, у многих с третьим дизельным такие ошибки идут. И у меня в том числе . И факт, что некоторые действительно рекомендуют проверять форсы. Ну вобщем, ещё-бы парочку отзывов, и можно в целом картину иметь!

такая же беда была тысяч 15 тому назад. Замена датчика давления, и проблема была снята. А советовали тоже и форсунки, и топливную всю перебрать:тысяч так за 200

Интересно, а "датчик давления" и "регулятор давления"- это разные русские названия одной и той-же детали? Или не одной и той-же?

я думаю, что одно и тоже. Кому то уже обещал написать, как правильно он называется. Так, как все бумаги в машине, в бардачке. Не забуду, сегодня точно схожу и прочитаю название. Сейчас "однако" машина у жены.

Интересно, а "датчик давления" и "регулятор давления"- это разные русские названия одной и той-же детали? Или не одной и той-же?

Вообще этот "датчик" (33115-4X400) представляет собой клапан контроля подачи топлива, внутри там сеточка есть))!! стоит на ТНВД и регулирует вход топлива в ТНВД!! я всё пытался разобрать свой старый, снятый, но он вроде как вообще неразборный…

Регулятор давления стоит на рампе с торца,он электрический!А на входе в насос стоит запорный клапан который закрывает подачу топлива при выключении зажигания!

нее.. датчик давления стоит на рампе, а давление в рампе регулирует клапан на насосе.

нее.. датчик давления стоит на рампе, а давление в рампе регулирует клапан на насосе.

Бред не пишите если не знаете!

все как на картинке. только на насосе клапан не подписали.

Интересно, а "датчик давления" и "регулятор давления"- это разные русские названия одной и той-же детали? Или не одной и той-же?

датчик давления — это именно датчик, и стоит о нна рейке , замеряя давление в оной.
а регулятор — это именно регулятор , клапан с переменной пропускной способностью, и он именно регулирует давление , подстраивая его ( давление) под заложенные в ЭБУ значения , основываясь на показаниях датчика давления.
и стоит регулятор давления на Делфи системе на НАСОСЕ ( привернут 2-мя " торксами" ) и к глушению двигателя не имеет никакого отношения.

На насосе стоит "редукционный" клапан давления,как и на маслянных насосах тоже!А регулирует давление на форсунках тот который на рампе!






http://systemsauto.ru/feeding/shema_common_rail.html Читаем!


http://www.carluck.ru/Engine/Common%20Rail.html

Лёха Юрич, у Вас есть какая-нибудь определённость по данной ошибке? Что думаете о вышесказанном людей, устранивших её?

как правило эта ошибка возникает при проблемах с регулятором давления стоящим на ТНВД ( не успевает отрабатывать сигнал) и/или проблемм с управляющими клапанами форсунок.
на Делфи управление давлением организовано совсем не как на Боше ( чеговидимо совершенно не знает Соната) , у которого ограничение давления происходит путем сброса излишков топлива черезрегулятор ( так наглядно стоящий на приведенном сонатой клипе именно на ТНВД ) — это касается самой распространеной версии Боша ( СР-1 )
эта схема неудобна ( хоть и проста) т.к насосу приходится постоянно работать на полную производя ненужные " движения" , накачивая объем топлива с запасом. част ькоторого потом все равно сбросит регулятор для поддержания заданного давления.

на Делфи все гораздо гуманнее.
управление давлением идет по так называемой низкой стороне( по низкомцу давлению или по наполнению ) т.е — регулятор стоящий на ТНВД ( а на Делфи только ТАК !!) наполняет плунжера именно тем количеством топлива, которое и создает нужный объем и давление в рейке .
т.о насос не работает постоянно на 100% , а лиш на необходимое количество.

но у этой системы есть большой минус = инерцыонность.
т.к как я уже сказал на делфи НЕТ регулятора на рейке ( регулятор по высокому давлению ) то "делфостроители " применили хитрость : в момент когда требуется резко сбросить давление , на ряду с полностью перекрывшимся регулятором ( т. е в момент 0-го наполнения плунжеров) происходит подача сери очень коротких импульсов на все форсунки ОДНОВРЕМЕННО.

импульсы настолько короткие, что игла распылителя физически НЕ успевает стронуться с места( впрыска в цылиндр НЕТ ), а количество импульсов так велико , что управляющий клапан ( который ДОЛЖЕН успеть открыться ЕСЛИ ОН ИСПРАВЕН И БЕЗ ЗАДИРОВ ) успешно скидывает давление из рейки в обратку и так все 4 форсунки одновременно.
т.о происходит практически мгновенная разгрузка рейки.

в итоге имеем : если регулятор полностью не успевает перекрыть подачу ( наполнение) а клапана форсунок подклинивают и не сбрасывают обратку = получаем ошибку по превышению давления.

ещё больше ситуацыя усугубляется когда клапану приходится находится в открытом состоянии больше чем требуется ( если есть утечка обратки по форсункам он компенсирует её подачей бОльшего количеством топлива и следовательно — открыт больше положенного по сканеру это видно ) , тогда он ещё больше запаздывает что б "обрезать" подачу , и тем больше вероятность что возникнет ошибка.

кслову , очень часто при проблемах ( даже ещё не явных ) с форсунками , ошибка по большому и ошибка по маленькому давлению присутствуют одновременно , чем ставят диагностов в тупик .( как так давление одновременно большое и маленькое ?! )

во как то так.

удачи

ЗЫ: Соната, совет = изучите сначала различия между системами Бош и Делфи ( хотя бы теоретически ) а потом выкладывайте клипы и ссылки.

ЗЫ: Соната, совет = изучите сначала различия между системами Бош и Делфи

Хоть ЗЫ хоть не ЗЫ ,а что мы тут сравниваем две системы бош и делфи ?? Вот мой вам совет,не надо умничать а отвечать конкретно на поставленный вопрос-Ошибка p0088 и ваши инерцЫонность тут пофиг!

Добавлено спустя 7 минут 32 секунды:

шибка по большому и ошибка по маленькому давлению присутствуют одновременно , чем ставят диагностов в тупик .( как так давление одновременно большое и маленькое ?! )

И это ответ "специалиста" -дизель сервис , ремонт Коммон Рэйл ? Где конкретная причина этого специалист по топливной системе ?задурили голову своими "импульсами" как будто у нового авто они другие были и его перепрошили перед появлением ошибки! все эти проблемы возникают в большинстве случаев из за износа форсунок (внутренностей) и вы об этом должны прекрасно знать,стоит заменить форсунки в большинстве случаев и вся проблема сама себя изживает и не надо будет молоть языком про совсем не нужные импульсы для открытия форсунки! Вот так вы и разводите людей своей болтологией в сервисах и покупает потом человек за бешенные деньги насос,потом форсунки и еще за работу и диагностику дай не слабо,не понимая что можно было заменить что то одно и избавится от неисправности!!