Инфа по дизельному движку J3.

Основание?

Всетаки подскажите на каких оборотах подключаетчя турбина

это не форсаж у самалета, взял и включил...турбина крутится постоянно, пока идут выхлопные газы, чем их давление больше, тем быстрее она крутится.

Вот так понятней будем, наверное;
"В отличие от бензиновых двигателей у дизеля турбонаддув работает во всем диапазоне частот вращения — ведь благодаря высокой степени сжатия давление отработавших газов здесь в 1,5 — 2 раза выше. Особенно высокое форсирование достигается промежуточным охлаждением воздуха, сжатого в компрессоре, перед его поступлением в двигатель. Для этого используют специальные радиаторы-охладители или интеркулеры (intercooler). Такие двигатели имеют повышенную температуру газов в камере сгорания, и чтобы добиться надежной работы поршня, его приходится охлаждать маслом, подаваемым снизу через специальные форсунки."
А в целом тема дизелей вот тут неплохо раскрыта, хоть и в кратце, но доходчиво.
http://www.mdiesel.ru/Knwbase/10_2000/02/01/01.htm

Братцы, поможите советом. Всю жисть ездил на бензинках, а сейчас-то дизелюха. Как правильно греть? У меняалгоритм такой: завел, пока выехал из гаража, закрыл ворота или же если у дома снег стряхнул с машинки - ну пара минут. Дальше с переключениями на 2 тоб до первого деления показометра температуры.

Купил в кунцево книгу про Карнивал с 1999 года всегото 550 р. Нашёл там диск там за 650 правда на английском языке

Купил в кунцево книгу про Карнивал с 1999 года всегото 550 р. Нашёл там диск там за 650 правда на английском языке

А книга на русском?

Да полностью и даже схемы все цветные

saaber08
а дизель там есть?

да там дизель и бензиновый движок

Купил в кунцево книгу про Карнивал с 1999 года всегото 550 р. Нашёл там диск там за 650 правда на английском языке

Есть такая книженция, но походу она для первых карнивалов, по электрике (в частности блок предохранителей не такой и в книжке перепутано - написано где дизель - бензин и наоборот) но по железу подходит, конструктив не изменился и вообще хоть что-то

Всем привет !!! подскажите кто знает почему не запускается двигатель J3 Я ехал а двигатель заглох в движении. И стех пор не зпускается ?
Топливную аппаратуру проверяли на стенде она исправна может кто знает в чем причина ??????????????????????????????????????????????????????????

ЗАРАНИЕ БЛАГОДАРЕН

Ты хоть опиши как заглох , сразу или были предпосылки , тут причин может быть море , и каждая мелочь может быть важна при диагностике...

Топливную аппаратуру проверяли на стенде она исправна может кто знает в чем причина

тогда не пойму почему не сделали диагностику на мотор тестере?

Всем привет !!! подскажите кто знает почему не запускается двигатель J3 Я ехал а двигатель заглох в движении. И стех пор не зпускается ? Топливную аппаратуру проверяли на стенде она исправна может кто знает в чем причина ??????????????????????????????????????????????????????????

по году у тебя не CRDI или я ошибаюсь?

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:

Братцы, поможите советом. Всю жисть ездил на бензинках, а сейчас-то дизелюха. Как правильно греть? У меняалгоритм такой: завел, пока выехал из гаража, закрыл ворота или же если у дома снег стряхнул с машинки - ну пара минут. Дальше с переключениями на 2 тоб до первого деления показометра температуры.

автопроизводители не рекомендуют греть машины на холостом ходу. из практики: зависит от масла в двигателе, какая КПП, как холодно на улице..

автопроизводители не рекомендуют греть машины на холостом ходу. из практики: зависит от масла в двигателе, какая КПП, как холодно на улице..

вообще то процесс прогрева мшины не относится к производителям, это вопрос теории консрукции двигателей. Так вот последние данные таковы, прогрев экономит затраты на ремонт двигателя. Но эту экономию съедает расход топлива на прогрев. Наука пришла к выводу-пятьдесят на пятьдесят. Поэтому в современных условиях прогрев двигателя не обязателен. В эпоху дешевого бензина прогрев был обязательным.

и чтобы добиться надежной работы поршня, его приходится охлаждать маслом, подаваемым снизу через специальные форсунки

не знаю кто это писал, но подача масла на цилиндры нужна для принудительного смазывания гильз поршневой группы, а не для охлождения поршня. отверстия находятся в пастели блока и коленвале и при их совмещении происходит подача масла под давлением, образуется так называемый "масляный туман" (то же самое присходит и на бензиновых двигателях). таким количеством масла 700 градусов на днище поршня особо не охладишь, теплообмен происходит в основном через гильзу цилиндра. для более высоких темпратур и нагрузок есть различия в химическом составе и конструции между поршнями дизельных и бензиновых двигателей.

Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:

вообще то процесс прогрева мшины не относится к производителям, это вопрос теории консрукции двигателей. Так вот последние данные таковы, прогрев экономит затраты на ремонт двигателя. Но эту экономию съедает расход топлива на прогрев. Наука пришла к выводу-пятьдесят на пятьдесят. Поэтому в современных условиях прогрев двигателя не обязателен. В эпоху дешевого бензина прогрев был обязательным.

я не стал расписывать почему не стоит греть машины. на эту тему можно много написать, как с точки зрения ресурса двигателя, так и с точки зрения эконимии топлива на 1 км пробега. и тем неменее автопроизводители не рекомендуют греть машины, это указано в инструкции по эксплуатации..

Добавлено спустя 7 минут 59 секунд:

турботаймер для другой цели, чтобы не глушить сразу двигатель, пока турбина на оборотах. У кого нет просто минуту ждут, а потом выключают двигатель вручную.

турбина практически сразу теряет обороты при переходе на холостой режим, а вот темпратура турбины сразу не падает. для этого и нужно 2-3 минуты. представте себе: темпратура выхлопных газов при повышенных оборотах приближена к 900 градусам, соответсвенно температура крылчатки на выхлопе та же самая, и если заглушить двигатель сразу, то масло просто напросто закипает и пригорает к валу, а от сюда все последствия. в конечном результате происходит разрушение турбины.

турбина практически сразу теряет обороты при переходе на холостой режим, а вот темпратура турбины сразу не падает. для этого и нужно 2-3 минуты. представте себе: темпратура выхлопных газов при повышенных оборотах приближена к 900 градусам, соответсвенно температура крылчатки на выхлопе та же самая, и если заглушить двигатель сразу, то масло просто напросто закипает и пригорает к валу, а от сюда все последствия. в конечном результате происходит разрушение турбины.

это не так. Проблема в другом. При выключении двигателя перестают смазываться втулки турбины, а если обороты были большими, то даже при их уменьшении остается инерционная масса вращения. А основа та же как и на вкладышах коленвала-давление маслянной пленки.

это указано в инструкции по эксплуатации..

не знаю, у карнивала ни слова про прогрев двигателя в инструкции не сказано.

не знаю кто это писал, но подача масла на цилиндры нужна для принудительного смазывания гильз поршневой группы, а не для охлождения поршня.

такая система смазки как правило применяется на тяжелых дизелях с сухим картером, где масло находится в отдельном баке.

это не так. Проблема в другом. При выключении двигателя перестают смазываться втулки турбины, а если обороты были большими, то даже при их уменьшении остается инерционная масса вращения. А основа та же как и на вкладышах коленвала-давление маслянной пленки.

останавливается практически разу. практика. масляная пленка никуда не уйдет ни при каких уловиях, а вот пригорать - пригорает, и еще как!

такая система смазки как правило применяется на тяжелых дизелях с сухим картером, где масло находится в отдельном баке.

такая ситема применяется практически на всех двигателях. чтобы не было гидроудара поршня о масло ставят "маслоотбойник", а для создания "масляного тумана" и смазывания поршневой группы применяют принудителный впрыск. МАДИ, проектирование двигателя, по-моему 4-ый курс (давно уже было)

тем неменее автопроизводители не рекомендуют греть машины, это указано в инструкции по эксплуатации..

Только, из-за экологии,в Германии ,например запрещено законом

останавливается практически разу. практика. масляная пленка никуда не уйдет ни при каких уловиях, а вот пригорать - пригорает, и еще как!

эта проблема была союзного значения при выпуске Краз-260. Там это даже потом в инструкции было оговорено, но загубили по началу турбин немерянно. Там даже слышно как она работает и сколько после остановки двигателя, как центрифуга. И дела не в маслянной пленке, а ее подачи под давлением, для исключения контакта вал турбины-втулка.

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

Только, из-за экологии,в Германии ,например запрещено законом

В России проще, у нас экология понятие относительное После того что льют на асфальт против снега прогрев просто детское баловство

Только, из-за экологии,в Германии ,например запрещено законом

ПРиевтсвую, Игорь! Да, я это знаю, что в Германии запрещено законом греть машину, но не только из-за экологии. есть элементарный экономический расчет на эту тему. что касаестя ресурса двигателя, то до -25 холдный пуск никак не влияет на этот ресурс. опять же зависит от масла. но не зависит от того, стоишь ли ты и греешь двигатель или двигаешься.

Добавлено спустя 7 минут 28 секунд:

эта проблема была союзного значения при выпуске Краз-260. Там это даже потом в инструкции было оговорено, но загубили по началу турбин немерянно. Там даже слышно как она работает и сколько после остановки двигателя, как центрифуга. И дела не в маслянной пленке, а ее подачи под давлением, для исключения контакта вал турбины-втулка.

ну.. надо было бы еще привести в пимер турбину самолета! что касается больших турбин, то там ставят предохранительные клапаны для сохранения какого-то количества масла в полости турбины. естественно в КраЗах этого нет и не будет. но основное разрушение происходит из-за пригорания масла, поэтому синтетические мала предпочтительней для турбированных дв-лей, из-за их белее высоких рабочих температур и антипригарных свойств. а вот чтобы исключить трение вал-втулка я применяю ХАДОвскую присадку.