Клуб владельцев корейских автомобилей

**rog** » 14 июн 2012, 20:26

Имея на руках два новых топл.фильтра JAPANPARTS FC-K09C и PURFLUX FCS477, провел небольшой "эксперимент

" в процессе которого выявил абсолютно разную работу клапана на входе обратки в ТФ — подул в патрубок сброса обратки (патрубок входной свободный, патрубок выхода ДТ из фильтра заглушен) при этом у JAPANPARTS FC-K09C воздух свободно выходил из входного патрубка, PURFLUX FCS477 почти не продувается, выход воздуха из входного патрубка незначительный. Положил оба ТФ в морозилку на 5 минут, после чего PURFLUX FCS477 почти свободно продулся через патрубок обратки во входной патрубок, по JAPANPARTS FC-K09C также свободно продувается.
При продувке через входной патрубок на патрубок обратки: JAPANPARTS FC-K09C клапан срабатывает как обратный — закрывает проход патрубка обратки, у PURFLUX FCS477 клапан не реагирует, воздух свободно проходит.
Я так понимаю, что у PURFLUX FCS477 адекватно отрабатывает клапан на входе обратки, а JAPANPARTS FC-K09C постоянно летом и зимой будет свободно гонять обратку через себя?

**Велес** » 14 июн 2012, 21:36

Отличный опыт, очень наглядный. Я-б не додумался). Идеально подходит для экспресс-тестирования сомнительных изделий у прилавка.

**CTAPKOB** » 15 июн 2012, 08:23

Повторюсь еще разок — меняю топливный фильтр при каждой замене масла.(Т.е. Через 8000).
Через 80 тыщ.как то несерьезно

**Велес** » 15 июн 2012, 20:37

Качество фильтрации топлива с "возрастом" фильтра растёт- раз, количество неизбежно вносимой грязи при смене фильтра ниже- двас. По-моему, достаточно. Может быть, назовёте минусы?)) Ах да, есть минус: традиционное "кое что жим-жим", понимаю. Ну дыг, любая вера- есть продукт, не требующий доказательств.

**igors** » 16 июн 2012, 00:33

Костя, не дури людям голову

Вот ужо слесаря с продавцами подтянутся-узнаешь почем фунт лиха.
Думаю ,что ребята с Delphi уже знают на кого убытки от продаж повесить.
Хотя с другой стороны , производители ТНВД могут в штат взять…