низкое давление в топливной рампе (DTC P0087, P0830, P0088)

Так по чему на стенде всё ок ,а на машине не ок ?

[p-taurus]

Я могу только строить предположения, но видел такую ситуацию несколько раз, я так думаю не во всех сервисах есть правильное оборудование и нужные тестпланы.
Не смотря на то что Москва большой город, нужное оборудование для форсунок делфи евро4 есть только в двух дизельных мастерских. С ценами на ремонт\запчасти восстановление наших форсунок там просто нерентабельно с точки зрения потребителя.
Да тут ещё тонкость такая — я когда воевал у себя с P0088 тоже пробовал колдовать с форсунками — убрал слив в обратку, восстановил (ну или как минимум улучшил) распылитель, но при прогазовке всё равно был дымок, а при большой нагрузке стук (я так думаю перелив) — но на ХХ было всё в идеале. Я к чему это всё — много режимов работы и каждый режим очень критичен для работы ДВС.

Вот и у меня слив отлично ,заводится с пол пинка,дыма нет .Но при резком ускорении вначале звон, а затем подрыв.Так когда звенят форсы тогда и выскакивает 0088.И бывает такое ,что форсунки не стучат неделю,а потом опять начинают.

[p-taurus]

Макс не нужно цитировать сообщение если ты сразу на него отвечаешь.
Форсунки у тебя неисправные! На режимах нагрузки ЛЬЮТ от этого и звон, и заменой клапана ты это не вылечишь!

Значит буду копить на новые,только стрёмно ездить ,так можно и двигатель новый купить)

Как автор этой темы, спустя 8 месяцев тестов после ремонта, сообшаю: машина как новенькая. (Форсунки сменил все 4 и Тнвд. )