[Carnival] Давление в шинах

Как заяц... да ваша "задница" просто отдыхает по сравнению с третьей попой! Двести- караул! После третьего Карни я понял, что значит соотношение к расстоянию между колёсами и осями.

Как заяц... да ваша "задница" просто отдыхает по сравнению с третьей попой! Двести- караул! После третьего Карни я понял, что значит соотношение к расстоянию между колёсами и осями.

а можно поподробней?

Есть такой критерий- соотношение в расстоянии между колёсами и между осями, и чем база длиннее- тем машина устойчивее на прямой, а чем короче- тем она охотнее вписывается в повороты.

качаю тоже всегда 2.4, хотя задние сиденья тоже сняты. А руль действительно уже с салона был чуть впрааво на это и ориентируюсь.

Есть такой критерий- соотношение в расстоянии между колёсами и между осями, и чем база длиннее- тем машина устойчивее на прямой, а чем короче- тем она охотнее вписывается в повороты.

что касается длины и устойчивости - это известный факт, насчет длины и вписывания в повороты не совсем согласен. меня интересует поведение КАРНИ III, какие особенности поведения на дороге?

по моему похоже на базар

Когда колёса снимал, по лету, обратил внимание, что центральная часть ширины протектора значительно больше сношена, вот.

признак перекачки колеса.

к примеру на КАНРНИ можно поставить шины (соотв и диски) 16-го и 17-го радиуса, но они будут низкопрофильные, т.е по внешнему диаметру не отличаться от 15-го. а вот давление в них будет уже не 2,4, а 3,5. есть шины, в которые закачивают и 5-ку.

это все не влияет, накачка устанавливается не по резине, а по марке автомобиля в сочетании с общим весом и развесовкой автомобиля по осям

Добавлено спустя 10 минут 41 секунду:
Сам качаю 2,4 так как умнее разработчиков этой машины не считаю себя
Правда заметил один признак, что на пустой машине хорошо подъедается внешняя сторона колеса, все таки подвеска более расчитана что не один водитель...

насчет длины и вписывания в повороты не совсем согласен. меня интересует поведение КАРНИ III

Можно быть со всем согласным, можно не со всем, но это закон, а Карни ведёт себя прекрасно на дороге, дружелюбен и покладист))), просто есть между им и вторым одна разница: на максимальной скорости, по спидометру под двести, он достаточно нервозен, чрезмерно остро реагирует на руль и норовит уйти с прямой. Это и есть следствие более "квадратного" соотношения в расположении колёс, в отличие от более "параллепипедного" у второго, который, на мой взгляд- просто покоритель автобанов на высоких скоростях- прёт как по рельсам, даже мускул не дрогнет)).

видно, что передние шины визуально имеют вид "полуспущенных". В принципе это и понятно, перед тяжелее...
К тому же, при езде по-прямой обратил внимание, что руль держу всё время чуть, примерно на 2-3 градуса, повёрнутым вправо

Не заморачивайся особо! Мою при ТО на вибростенде трясли и там же взвесили-1380 кг весит передняя часть. Я после этого колёса(передние) накачал аж до 4 атм ради эксперимента - всё равно кажуться приспущенными(Бридж). Потом, конечно, приспустил. А руль тоже чуток вправо косит, делал развал на разных СТО.Уже привык и не обращаю внимания
Не мешай машине ездить...

А руль тоже чуток вправо косит,

И у меня так-же , право не знаю с чем это связано...

Можно быть со всем согласным, можно не со всем, но это закон

в этом нет никакого закона.. сравни маневренность Мерса Спринтера или Вито последнего, можно и Форда Транзита с КАРНИ, которые длиннее КАРНИ и по кузову и по базе. Карни рядом не стоит..

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:

это все не влияет, накачка устанавливается не по резине, а по марке автомобиля в сочетании с общим весом и развесовкой автомобиля по осям

не могу согласиться.. это резина подбирается по марке автомобиля, а давление накачивается по рекомендации завода-изготовителя. будет разница в далениии между 215/65/15 и 225/45/17

не могу согласиться.. это резина подбирается по марке автомобиля, а давление накачивается по рекомендации завода-изготовителя. будет разница в далениии между 215/65/15 и 225/45/17

я тоже не могу согласится. мы же говорим совершенно о разном. Но даже как Вы написали, то только подтвердили мои слова. Только вод завода изготовителя не резины, а автомобиля. Завод сам устанавливает все параметры резины и ее замены. Приэтом давление в шинах одно и тоже а не разное...Так у карнивала два основных размера и 5 допускаемой замены, нодавление одно и тоже 2,4. При этом даже на одной резине у некоторых машин давление разное спереди и сзади. рулит тут не марка шины(а у ней как правило широкая вариация накачки) а развесовка автомобиля.

в этом нет никакого закона.. сравни маневренность Мерса Спринтера или Вито последнего, можно и Форда Транзита с КАРНИ, которые длиннее КАРНИ и по кузову и по базе. Карни рядом не стоит..

я даже спорить не буду, потому что Велес, прав на 100% Вообще все параметры автомобиля выражаются в формулах и подлежит расчету вся динамика. И тут нельзя подходить в чистом виде, так как воздействует одновременно множество факторов. При констукции отдается предпочтение тем, что наиболее предпочтительны для выполняемой задачи...Кроме того выигрывая в чем то неизбежно проигрываем в другом...

... на максимальной скорости, по спидометру под двести, он достаточно нервозен, чрезмерно остро реагирует на руль и норовит уйти с прямой...

А зачем ездить на Карнивале со скоростью 200 км/час?

А зачем ездить на Карнивале со скоростью 200 км/час?

А он на нем не ездит , он на нем низенько летает...

в отличие от более "параллепипедного" у второго

Костя! ну вспомни геометрию, прям обидно за машину...параллелепипедом он становится после удара, а так прямоугольник

А зачем ездить на Карнивале со скоростью 200 км/час?

А для чего машину покупали...колодки беречь?

А вообще глупый базар. Перекаченные шины-меньше пятно контакта со всем вытекающим..Недокаченные риск схода с хампа в повороте...

Действительно, тьфу шоб не сглазить). Эх геометрия!..