Лебёдка и Rocsta

Кто-нибудь может быть видел Роксту со штатной лебёдкой?

Нет, покажите

Тоже хочу впарить в свою мафыну лебедку... это можна-а-а?

Увы! Я бы сам с удовольствием глянул!

[Евгений Петрович]

Тоже хочу впарить в свою мафыну лебедку... это можна-а-а?

А нужно внешность портить?
У меня на даче, где-то дежит авиационная лебёдка с ручным приводом.
Если есть интерес заняться оф роуд, возможно, имеет смысл, делать крепёжные элементы. Но на мой вкус, для паркетника, будет как корове - седло.

Лебёдка нужна, и даже очень!
Учитывая, что я хожу на трёх ногах (с тростью, это результат крайней «производственной» травмы, полученной при исполнении служебных обязанностей в одной из боевых операций в Ближне-Средне восточном регионе), то при движении в местах проведения рыбалок (у каждого из нас сидит своя пуля в голове, - я фанат летней рыбалки), лебёдка просто необходима.
Внешний вид моего Рокстозавра от установки лебёдки сильно не пострадает. Между передним бампером и облицовкой радиатора, между лонжеронами рамы есть свободная площадка, закрытая стальной крышкой, именно туда должна гармонично вписаться электрическая лебёдка с тяговым усилием не менее 2-х тонн и длиной троса метров 30-50. Тогда пословица: «Чем круче джип, тем дальше придётся идти за трактором!», потеряет для меня свою актуальность.

Militar
А як называесси ета лебедка? Марка? Может, прикуплю тады.

Лебёдка называется "Спрут".

Militar
Спасибки. Буду искать. Для меня она актуальна, так как последние десятки метров до моей дачи по весне и осенью - полная ж па, даже полный привод не помогает, машину просто сносит в сторону.

Если машину просто сносит в грязи, но она не садится на мосты, то может быть дело в слабых грунтозацепах шин? А может в несовсем правильном режиме движения. Попробуйте двигаться внатяг, не газуя резко, а так, что бы движок просто тащил машину на минимальных оборотах. Движение начинайте со 2-й, а то и с 3-й передачи. Если не поможет попробуйте сделать тоже самое, но включив пониженную передачу.

Militar
Учту, спасибо.

Попробуйте купить 15-ти дюймовые шины "Медведь" производста Ярославского щинного завода. У них есть модель с почти тракторными грунтозацепами. На асфальте конечно шумноваты, но при езде вне дороги, - прекрасны!

Больная тема... Уже купил лебёдочку Т-МАХ 8500, а теперь задумался - а не сильно ли ухудшится поведение машинки с дополнительными 50 кг за передней осью... А без лебёдки очень грустно. Геометричесская проходимость у Роксты отменная, но на различных покатушках Рокста пасует перед менее проходимистыми аналогами, оснащёнными лебёдкой.
Если таки да буду ставить - выложу фото результата.
на авто-ру нашёл Роксту с лебёдкой. вполне пристойно смотрится.

Поздравляю с приобретением! Если не секрет, какое тяговое усилие развивает лебёдочка и в какие деньги она обошлась?
50 кг веса лебёдки за передней осью, я думаю, Роксте не навредят, а наоборот добавят тяговые характеристики включённому вместе с лебёдкой переднему мосту. Учитывая изрядный запас прочности передних рессор, для них вес лебёдки не будет смертельным.
На фотографии, именно то компоновачное решение которое я и предлагал ранее. Единственное, что можно порекомендовать владельцу Роксты с фото и Вам, - это вместо противотуманок на переднем бампере установить более-менее подходящую комбинацию световых приборов (габаритные огни и сигнализаторы поворотов), т.к.лебёдка закрыла штатные от взоров других участников дорожного движения и пешеходов.
В настоящий момент, я с нетерпением, ожидаю когда мои друзья из военно-транспортной авиации презентуют мне обещанную трюмную лебёдочку от самолёта Ил-76МД. При тяговом усилии в 5 тонн и длине троса 50м, она имеет вес 26кг и гораздо меньшие габариты, чем показанная на фото.
Единственная проблема,- это напряжение бортовой сети. На самолёте 28В, на а/м 12В. Если не удасться перемотать эл.двигатель лебёдки на 12В., то придётся использовать лебёдку с 45% тяговой мощности, а это 2 тонны. Всё равно должно хватить.
После этого, займусь обустройством моего Рокстозавра для вывода троса лебёдки в заднюю часть а/м. Лебёдка должна обеспечивать тяговое усилие как с переда автомобиля, и с зади. Но это перспектива. Как говорят в ВВС:"Первым делом мы испортим самолёты! А девушек? Девушек, - испортим мы потом!".

[Евгений Петрович]

В настоящий момент, я с нетерпением, ожидаю когда мои друзья из военно-транспортной авиации презентуют мне обещанную трюмную лебёдочку от самолёта Ил-76МД. При тяговом усилии в 5 тонн и длине троса 50м, она имеет вес 26кг и гораздо меньшие габариты, чем показанная на фото.
Единственная проблема,- это напряжение бортовой сети. На самолёте 28В, на а/м 12В. Если не удасться перемотать эл.двигатель лебёдки на 12В., то придётся использовать лебёдку с 45% тяговой мощности, а это 2 тонны. Всё равно должно хватить.

Номинат бортовой сети постоянного тока 27 вольт, но там есть ещё одна засада, это сопряжение с пультом управления и преобразователями. Электро схему не помню, но в системе принимает участие и некая тележка, внутри которой стоят дополнительные преобразователи.
В силу этих причин я отказался от мысли приспосабливать электрическую систему для бытовых целей.
Мне думается, что стоит попробовать иной путь.
На Оставшковском шоссе была живая разборка битых авто. Возможен и другой путь. В каждой страховой есть своё кладбище авто, куда клиенты сдают не подлежащие восстановлению машины. Уверен, с местными старьёвщиками нет проблем договориться.

ДА, ещё забыл важный пункт. Законцовка лебёдочного троса авиационной лебёдки - цилиндр. Нужен специальный редкий переходник от цилиндра на паук с двумя крюками. Весьма редкий зверь, даже не знаю где используется, но в природе бывает.

Добавлено спустя 12 минут 29 секунд:

Как говорят в ВВС:"Первым делом мы испортим самолёты! А девушек? Девушек, - испортим мы потом!".

Но фактически бывает как всегда.

Это ещё не засада! Преобразователи в тележке лебёдки действительно есть, но преобразователи нужны тогда, когда борт грузится на приличном аэродроме и получает от внешнего источника источника электропитание, дабы не садить бортовые аккумуляторы, или не гонять одну из турбин для работы генератора и не жечь керосин и ресурс авиадвижка. Когда борт запитан от АПА (Авиационный подвижной электроагрегат), то в сеть подаётся 27-28 Вольтей, но с частотой 400Гц. Вот преобразователи на тележке лебёдки и предназнечены для выпрямления амплитудной модуляции частоты, т.е. на эл.двигатель лебёдки попадают чистейшие, постояннрго тока 27-28В. Пульт управления я сооружу свой, но обязательно с возможность подключения выносного пульта.
С цилиндрической законцовкой поступлю очень жестоко, но правильно, я её оттопорю и присабачу крюк с лебёдки ГАЗ-66. Дёшево и сердито!
Ещё один немаловажный фактор в пользу авиационной лебёдки, - она имеет значительно меньцие габариты, чем та которая показана на фото, а значит мне не придёться губить встроенные в передний бампер, штатные СМУ (светомаскировачные устройства) для переноса туда поворотников и габаритных огней, т.к. остаются видимыми родные световые приборы а/м.

[Евгений Петрович]

Гы.
Я по своей въедливости, не могу не предостеречь ещё от одногой засады.

Контрукция крепления лебёдки.
Расчитана на вертикальное крепление. На самой лебёдке грибкообразные приливы и один грибок с винтом для контровки от падения. Все усилия, в штатном варианте, прикладываются на срез этих креплений и поджимают лебёдку к верхнему краю фигурных пазов створок грузового отсека. Таким образом, чем более груз на лебёдке, тем надёжней она закреплена. Для варианта крепления на бампер потребуются серьёзные конструктивные изменения.

Это ещё не засада! Преобразователи в тележке лебёдки действительно есть, но преобразователи нужны тогда, когда борт грузится на приличном аэродроме и получает от внешнего источника источника электропитание, дабы не садить бортовые аккумуляторы, или не гонять одну из турбин для работы генератора и не жечь керосин и ресурс авиадвижка. Когда борт запитан от АПА (Авиационный подвижной электроагрегат), то в сеть подаётся 27-28 Вольтей, но с частотой 400Гц. Вот преобразователи на тележке лебёдки и предназнечены для выпрямления амплитудной модуляции частоты, т.е. на эл.двигатель лебёдки попадают чистейшие, постояннрго тока 27-28В. Пульт управления я сооружу свой, но обязательно с возможность подключения выносного пульта.

Не могу уверенно утверждать, поскольку не помню электросхемы, но на борту присутствует три стандарта электропитания.
В том числе 115 в 400 гц.
Какое именно питание уходит на преобразователи не знаю, но судя по тому, что это не чисто полупроводниковые схемы, а преобразователи выполненные в виде электромеханических устройств, подозреваю, что банальным переменным резистором, заменяющим родной пульт тут не обойтись.

О! По дороге домой вспомнил свои рассуждения 18 -ти летней давности.
1. Для развития номинальных усилий (в 4 тонны) при различной частоте вращения барабана лебёдки, конструктивно выполненного вместе с ротором, необходимо создать оптимальный угол смещения электрического поля статор/ротор. Частота вращения барабана от максимума до минимума при максимальной нагрузке. Это условие возможно выполнить ТОЛЬКО регулируя угол смещеняи поля, и никак не возможно выполнить изменяя напряженность поля. Иными словами, невозможно регулируя ток обмотки ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА добится требуемых характеристик работы системы.

Поздравляю с приобретением! Если не секрет, какое тяговое усилие развивает лебёдочка и в какие деньги она обошлась?

Спасибо! Вообще лебёдка бралась на наш короткий Паджерик, но он в последнее время превратился в чисто женский автомобиль. В смысле что на нём ездит жена, внешне он весьма зубастый.
Для членов Одесского клуба 4х4 в одном тюнинг центре есть хорошие скидки, лебёдка обошлась в 415 долларов. Плюс 50 долларов обошлась полная ревизия и герметизация у нашего клубного мастера_на_все_руки. Отполировал коллектор, заменил подшипники на отечественные, загерметезировал. В общем сделано по рецептам лебёдок, учавствующих в соревнованиях.

Тяговое усилие - 8500 фунтов, что есть примерно 3.4т. на мой взгляд, хватит с запасом. Тем более блоки никто не отменял.
Про ресоры - сейчас машина зависла на СТО именно из-за рессор. Отдал на проковку т.к. были сильно просевшие, разборка показала поломку одного из коренных листов. В процессе перековки лопнул и второй
По поводу задней лебёдки - тоже приходила в голову мысль направить трос от передней назад, но это будет не очень эстетично... снаружи кузова совсем не по-людски, а под днищем не есть хорошо.
Думаю о покупке хорошей ручной. Иногда возникает необходимость в приложении силы не только к передней или задней части авто, а тут ручная незаменима. Да и сзади в Роксте электро некуда ставить разве что значительно увеличивать свес. Как вариант, если делать спортивный снаряд, можно перекроить заднюю часть кузова... но не хочу. пока

[Евгений Петрович]

По поводу задней лебёдки - тоже приходила в голову мысль направить трос от передней назад, но это будет не очень эстетично... снаружи кузова совсем не по-людски, а под днищем не есть хорошо.
Думаю о покупке хорошей ручной. Иногда возникает необходимость в приложении силы не только к передней или задней части авто, а тут ручная незаменима. Да и сзади в Роксте электро некуда ставить разве что значительно увеличивать свес. Как вариант, если делать спортивный снаряд, можно перекроить заднюю часть кузова... но не хочу. пока

А ты не обдумывал вариант использования системы роликов для изменения направления тяговых усилий троса лебёдки? В авиации, при штатном месте крепления лебёдки, трос дотягивается практически до любого места, выписывая немыслимые зигзаги и загибы, проходя через систему временно устанавливаемых роликов и полиспастов.

У меня на даче, где-то дежит авиационная лебёдка с ручным приводом.

эта лебедочка на 125 и 500кг, но я ей свободно вытаскиваю УАЗ.