Просьба помочь по KIA Shuma 1 (SD)

Всем добрый день.
Друзья, возможно у кого то были похожие симптомы — помогите советом.

И так:
симптом первый
при старте на холодную нормально заводится и сразу держит обороты 1100
через примерно 2 минуты резко падают обороты до 500 и менее почти глохнет
если подгазовать то то провал отпустил- немного выравнивается но обороты низкие
выкл /вкл зажигаете или если заглохнет и потом завожу — нормальные обороты и можно ехвть

Симптом второй
На прогретом двигателе бывает при плавном нажатии педали газа ничего не происходит — двигатель работает неровно как бы подтраивая
при этом авто не разгоняется как бы тупит в одном положении но и не глохнет.
если несколько раз нажать на газ чтоб обороты наконец выросли до 3 -4 тыс после этого все нормально — можно ехать

причем проявляется как на бензине так и на газу (на бензе более выражено)

менялось — датчик положения дроссельной, свечи
клапан ХХ и дросс узел были почищены

при старте на холодную нормально заводится и сразу держит обороты 1100
через примерно 2 минуты резко падают обороты до 500 и менее почти глохнет
если подгазовать то то провал отпустил- немного выравнивается но обороты низкие

9 из 10 померла первая лямбда
только вот это непонятно (не вяжется):

выкл /вкл зажигаете или если заглохнет и потом завожу — нормальные обороты и можно ехвть

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
в датчике кислорода (ДК) есть нагревательный элемент. Он нужен для того чтобы греть ДК, ибо на холодную он не работает.
поэтому ЭБУ не принимает от ДК1 сигналы (ДК1 не учитывается в смесеобразовании), пока тот не нагреется, давая ему как раз примерно сколько вы и написали — 2 мин
потом ЭБУ начинает принимать и учитывать данные от ДК1 и офигивает от ложных значений, начинает переливать бензин или недоливать (кстати может хлопать в выпускном коллекторе — это взрываются накопленные излишки бензина)

совет: отключи фишку ДК1 и езди без него пока не купишь новый
но сначала отключи фишку и проверь (если причина в ДК1, симптомы должны уйти)

у меня эмулятор по всей видимости стоит датчика кислорода
прежний хозяин видать ставил.
так как от этого блочка идут при провода как раз м проводке лямбды.

плохо верится, что он поставил эмулятор именно вместо ПЕРВОЙ лямбды.
тогда вместо инжектора логично карбюратор поставить)

По рекомендации Fedor отключил эмулятор.
Опишу действия:
утром завел двигатель — оброты 1200
смотрю на эмулятор светодиод светится непрерывно
через 2 минуты двигатель начал терять обороты и почти глохнуть
выдернул питание эмулятора — обороты сразу восстановились и после окончательного прогрева были около 750
при этом загорелся чек.
двигатель работал ровно.

после остывания двигателя ( через 4 часа) завожу двигатель с откл эмулятором и лямбдой
стартует и обороты стразу падают до 500 и плавно поднимаются до 750
при этом ЧЕК УЖЕ НЕ ГОРИТ.

при езде двигатель работает гораздо лучше НО при остановке бывает глохнет так как падают сильно обороты.
Причина в лямбде или все таки еще чтото глючит?

Добавлено спустя 43 минуты 52 секунды:
у меня вообще одна лямбда конструктивно
двигатель BFD 1.5

Добавлено спустя 19 минут 22 секунды:
Re: Просьба помочь по KIA Shuma 1 (SD)

плохо верится, что он поставил эмулятор именно вместо ПЕРВОЙ лямбды.
тогда вместо инжектора логично карбюратор поставить)

Я не уверен что это эмулятор
он говорил что был чиптюнинг

блочек 4 на 3 см внем есть отверстие для регулировки подстроечного резистора и светодиод.
от него идут три провода красный черный и желый
краснвй черный +- питания а желтый подключен к выходному сигналу лямбды при этом лямбда подключена
но сигнальный провод у нее отрезан (черный)

Судя по тому что светодиод соединен с выходом устройства и он ранее мигал с определенной частотой — это и был сигнал псевдолямбды, передаваемый на ЭБУ

blasen,
похоже на эмулятор.
назначение ДК1 — оперативное определение количества кислорода в выхлопе и направление информации в ЭБУ, где она учитывается при смесеобразовании.
Эмулятор постоянно гонит в ЭБУ одни и те же данные по количеству кислорода (задаются регулировочным винтом пользователем)
Без ДК1 ЭБУ переходит в аварийный режим по смесеобразованию (немного переливает, богатая смесь, для ралли самое оно )

Следовательно: или крутите регулировку обманки или убирайте эмулятор или ставьте новый ДК1

Добавлено спустя 45 секунд:

при этом лямбда подключена

наверно правильно читать так: лямбда вкручена в коллектор

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
сколько проводов в коннекторе, который на лямбду провода пускает?

Добавлено спустя 56 секунд:
обычно 4


Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
тут питается цепь нагревателя ДК1 и собственно сам цепь самого датчика. так что вы имели в виду ваша лямбда подключена к авто в части цепи нагревателя, а в части цепи самого датчика кислорода - подключен эмулятор

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
отключите И лямбду И датчик

лямбда вкл в коллектор
но провод о нее (сигнальный черный) обрезан
в разъем идут три провода — по сути она не работает

а эмулятор просто берет питание от разъема и выдает сигнал (импульсы) на ЭБУ вместоо лямбды


ВОПРОС -- может ли отсутствие лямбды (и эмулятора) проявляться как низкие обороты при старте и их падение при торможении или движении накатом?
чек не горит

Вот схема эмулятора (только там нет реле) с делителя идет выход сразу на ЭБУ

Такие проблемы встречаются редко, поэтому было бы лучше просто в сервис съездить и все.

Сервисов много но толку от них….
нигде не смогли даже сканер подключить — не определяет ЭБУ
А без этого они ничего не определят — только зная ошибки.

Скорее всего лямбда/эмулятор
так как до этого на эбу подавался хоть какой то сигнал — машина глючила но ХХ был нормальный

как только отключил эмулятор работа двигателя нормализовалась но появился провал при сбросе педали газа

Вот схема эмулятора (только там нет реле) с делителя идет выход сразу на ЭБУ

Судя по всему — это обычный регулируемый подстроечником мультивибратор на таймере. Выбрасывать и ставить лямбду с восстановлением проводки.

Сервисов много но толку от них….
нигде не смогли даже сканер подключить — не определяет ЭБУ

Да не стоит с ботом даже разговаривать

в разъем идут три провода

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

по сути она не работает

получается ты не прав. Она работает в части нагревателя. Отключи, провалы возможно и уйдут. В аварии у меня не было никаких провалов (из необычного: резко реагирует на газ)

получается ты не прав. Она работает в части нагревателя. Отключи, провалы возможно и уйдут

разъем вообще отключен

нигде не смогли даже сканер подключить — не определяет ЭБУ

Шума определяется с настройками тетриса на мазду, если я правильно помню

Да не стоит с ботом даже разговаривать

Это вы о чем?

Это вы о чем?

Это я о вашем ответе Crash2017, который, судя по сообщениям, просто бот.

Восстановил пока эмулятор
после прогрева (через 2 минуты) двигатель работает без резкого падения оборотов
динамика работы двигателя нормальная

НО
проблема с падением оборотов при отпускании педали дросселя не ушла

Если подождать немного при работе на ХХ обороты в конце концов выйдут на расчетные 800
но если при движении перейти на нейтралку и отпустить педаль газа то обороты сразу падают до 300-500

менять клапан ХХ ?

можно еще посмотреть насколько загажен дроссель, может там заслонка уже как лопата копает грязь

можно еще посмотреть насколько загажен дроссель, может там заслонка уже как лопата копает грязь

Дроссельный узел чистился недавно перед заменой датчика положения