Обороты увеличиваются, а скорость нет!!!

тогда может фильтр засорен? или еще как там их с пружинками?обидно то что за съем и постановку с разборкой не менее 20 тыков отвалить надо! а если это первый случай? и ведь не узнаешь-а там лапши навешают на уши! вот если кто нить по честному посмотрел...

weret, у меня на Тойоте была коробка образца 1994 года. Так вот ее можно было продиагностировать через общий разъем диагностики!
Может и у тебя это возможно???
Тогда будет на много проще!

попробую! но туда как то доехать нуно

weret, ты поищи в книгах и в инете.
Вся диагностика заключается в установке перемычки между контактами и считыванием кодов через лампочку, т.е. она тебе будет код неисправности вымигивать

Если масло чистое,то действительно почти 100%, что с фрикционами все впорядке. Мозговую плиту обычно проверяют без снятия коробки, гидротрансформатор тоже. Но вполне вероятно, что на жаре какой-то клапан подклинил. На коробке дополнительный радиатор есть?

На коробке дополнительный радиатор есть?

Неа! Она через основной охлаждается.кстати мож там забито? трубка у самого дна радиатора

На коробке дополнительный радиатор есть?

Неа! Она через основной охлаждается.кстати мож там забито? трубка у самого дна радиатора

там забито быть не может, в коробке столько говна плавать не должно, чтобы трубку забить... Глюки появляются только на горячей коробке, или на холодной тоже буксует?
Ps : для начала я бы сменил в коробке мосло и фильтр, посмотрел бы что творится в поддоне. Может масло от жары деградировало. какое масло залито в коробку?

Может масло от жары деградировало

эт как ? температура воздуха больше температуры рабочей масла ?

Может масло от жары деградировало

эт как ? температура воздуха больше температуры рабочей масла ?

На жаре хуже охлаждается коробка, от этого она работает при более высоких температурах... правда не знаю всех тонкостей системы охлаждения киа. но ведь не даром многие коробочники советуют ставить более производительные доп. радиаторы акпп.

На жаре хуже охлаждается коробка, от этого она работает при более высоких температурах...

конструкция системы охлаждения предусматривает наш климат , и как правило масло в АКПП работает при одной и той же температуре. если же масло перегревается , то коробка начинает "толкаться" , тем самым показывая водителю что нужно что то предпринять. В акпп так же установлено от 1 до 3 температурных датчиков , в случае чего из за перегрева коробка должна встать в аварийный режим. Никакая деградация масла от внешней температуры не наступит.

там забито быть не может, в коробке столько говна плавать не должно, чтобы трубку забить.

а вот в сервисе по ремотту акпп(именно только по акпп) об этом он мне инквизитор лекцию минут на 5 прочитал! что мол если хавно радиатор-то мол вооот тут и забивается! для наглядности вытащил прибор очень напоминающий автомобильный тестер. и проводок идущей от него! всунул его куда щюп на акпп вставлен и говорит с милой улыбой-"смотри!-93-95* это тоесть коробка кипит и масло в воду превратилось. вот мол поетому... Если по чесноку то прибор ни кчему не был подключен. но это бог с ним. проводок просто оголен на кончике якобы показал эту весьма сомнительную температуру. и начался великий развод-про то какая тут весьма сложная и крутейшая коробка...тыков примерно на 100 а машина на 200

93-95* это тоесть коробка кипит и масло в воду превратилось.

на многих автоматах допускается температура масла до 128 градусов.

а у меня раз на щюпе 65 выбито то мол это и есть критическая точка нагрева

а у меня раз на щюпе 65 выбито то мол это и есть критическая точка нагрева

Критическая точка зависит от типа масла. Скорее всего у Вас залит dexron III, ребята с Таурус-клуба проводили целое исследование по поводу влияния перегрева на АТФ, было выяснено, что dexron III производства мобил, шеврон, спектрол теряют свои свойства уже при 80-85 градусах. В пробках у некоторых АТФ разогревалась да 115 градусов, при этом коробок пинался, буксовал, при выезде на трассу температура снижалась да 70 градусов, работа коробки приходила в норму.
И всетаки трубки изнутри забить не может, максимум нален фрикционной пыли, но он не оказывает большого влияния на проходимость трубок.

Может я чего не понимаю? но обьясните мне вот что: в радиторе охлаждайка даже на ходу 88-90 градусов. АКПП охлаждается через этот же радиатор! как в коробке может быть 70- градусов? кипятком кипяток не охладишь!

Может я чего не понимаю? но обьясните мне вот что: в радиторе охлаждайка даже на ходу 88-90 градусов. АКПП охлаждается через этот же радиатор! как в коробке может быть 70- градусов? кипятком кипяток не охладишь!

А после радиатора никакого доп радиатора нет? Прото изогнутых трубок. Насколько знаю, на мноких машинах система именно такая сначала АТФ проходит через радиатоор ДВС, после него проходит еще один теплообменник, только затем возвращается обратно в коробку.

В "мануале" по Shume даётся таблица проверки датчика температуры масла в АКП.Там есть значение 140 градусов С. Так что и 140 рабочая температура.

все ребята! фрикционы сгорели! масло почернело!

фрикционы сгорели! масло почернело!

не обязательно что они сгорели. потемневшее масло не есть 100% показатель выхода из строя дисков. в масле должны присутствовать мелкие частицы и запах должен быть специфический масла. иногда масло темнеет из за несоответствия заливаемых масел , из за температуры , из за того что оно просто гамно. Но если все таки погорели диски то на глазок не скажешь во сколько ремонт обойдется , хотя из практики менее 1/3 от стоимости коробки.

вот я и думаю купить новую акпп