[Sephia/Shuma] Свободная тема.

Сдается мне ГРМ тут не причем, уж не порвется точно, просто стечение обстоятельств. Нужно читать код ошибки и делать выводы

я не знаю от какой машины ставили двежки в шуму 2 1.6 101лс но движки отличные, моя прошла 271.000 при продаже движок работал как часы, бывало заводил и движок даже не слышно было, мне кажется движок от какого нибуть опеля, машина в целом хорошая, понравился кузов моя была 2002 года но жри не было, двери живые, не каких вздутий, продал её тк нужны были деньги, сейчас купил FIAT конечно по обслуживанию небо и земля

Вопрос, клапан один стучит, какой там привод клапанов идет, гидрики, или коромысло, если бы ни клапан, движок бы не слышно было бы как работает, когда прогреется.

Скажите пожалуйста номер гены, чето на гене нет ни какик бирок, чье производство. да номер, видел на фото ген от пассат B5, точь в точь, подойдет ли он.

Генераторы могут быть разных производителей. Оригиналы: 0k20118300a(B), 0k2a218300, 0k24118300. Аналоги: L36470, PXP-AB001, ADG01155C, 600037, J5113030, ADM51133NS.

Спасибо, нашел.

Чем отличается вал привода колеса в сборе с абс и без него, или они не одинаковые.

На валу с АБС установлен зубчатый венец, который при взаимодействии с датчиком АБС, показывает обороты вала. Больше они не отличаются ничем. Если у тебя машина с АБС, можно поставить вал без этого венца, но АБС работать не будет. Мне однажды меняли валы ,так со старого (который с венцом) путём нагрева венца газосваркой ,сняли и переставили на новый без венца. Там крепления никакого нет просто холодная посадка.

Спасибо, понятно.

Добавлено спустя 26 минут 10 секунд:
друзья! кто желает потренировать серые клеточки мозга?)) ситуация: если воздушный фильтр забит, то машина начинает тупить и плохо набирать скорость, следовательно ей не хватает воздуха для нормальной смесь и она тупо захлебывается(если что то путаю или не точно выражаюсь поправьте), значит, просто сняв воздушный фильтр, все встанет в норму, тупить перестанет и начнет нормально ехать. а теперь вот вопрос, что может выйти из строя если "тупление" авто начинается не от недостатка воздуха, а от его ИЗБЫТКА(!!!) поясняю у меня в силу изменения конструкции родной воздухан поставить не получается и стоит нуливик, сразу хочу сказать что недавно он менялся и раньше ничего подобного не было, так вот если его ладошкой зажать то обороты начинают набираться прекрасно- плавно и равномерно, а если дать полный приток воздуха то она как бы захлебывается что ли, я слов не могу подобрать, похоже что какая то свеча через раз работает(поднимаешь обороты до 3000 сбрасываешь газульку только обороты падают до 1500-2000 снова нажимаешь и она в этот момент троит пока опять до 3000 не поднимутся, очень похоже как будто свеча закиданная)

стехиометрия состава горючей смеси 14,7 к 1,т.е чтобы 1 кг бензина окислился полностью надо 14,7 кг воздуха.когда воздуха меньше топливо толком не горит свечи хреново его поджигают, и расход скачет(черные свечи),когда чересчур много воздуха мощность падает,т.к камера сгорания имеет фиксированный объем.далее на основании датчика температуры всасываемого воздуха и/или дмрв алгоритм в мозгу рассчитывает стехиометрию и отдает команду на какой промежуток открыть форсунки.,тобишь какое кол-во топливо подать в камеру.родной воздухан рассчитан на определенное сопротивление всасыванию.нулевик бесполезный способ побыстрее запороть атмосферный мотор.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
это в двух словах,а так этому пять лет учат.

[bubik]

dikk, во какая тема оказывается. У меня массовика нет, только датчик температуры, следовательно мозги не контролируют объем поступаемого воздуха. Фильт воздушный стоит не родной, но и не нулевик, возможно ли что попадает больший объм воздуха (свечи белые) и при этом авто дергается при разгоне? Я грешу на дроссельную заслонку, может нужно тупо фильтр родной найти?

мозги контролируют объем,блин,попытаюсь в двух словах объяснить.чем холоднее воздух тем он плотнее,тем больше в нем кислорода,а алгоритм фиксированный т.е.мозг работает как карбюратор,у кого были карберные машины помнят что когда фильтр снимаешь обороты подскакивают,возможно что и фильтр,но не уверен,надо смотреть.по поводу заслонки-ее надо чистить т.к. из-за грязи она неплотно прикрывается и на холостом воздуха поступает больше чем видит мозг.

Всем привет! Такая головоломка возникла.
Идет очень большой разход топлива. (((
Может поменять лямбду зонт? или в чем-то другом проблема? Кто сталкивался с этим? Практически каждый день заливаю по 500 р.

Добрый вечер, у меня тоже вот такая проблемка стала, стал появляться провал, когда завожу работает нормально, падают обороты по мере прогрева до 900, потом работает нормально, но стоит только мне газануть, и все, пошла свистопляска, обороты начинают прыгать в малую сторону, перезаведу опять все нормально, газану опять также, на ходу, чуть чуть газанешь едет, больше нажмешь тупит, газ в полик едет, в чем проблема( и стало то у меня так после замены резины, хоть обратно ставь

Когда прыгают обороты самое простое это купить хрень для чистки карбиков и попробовать промыть заслонку, мне этот метод помог 1 раз, если не помогает то лучше сделать диагностику, тк может лямбда зонд шалить а может датчик холостого хода, вариантов много, может бензонасос засорился и не даёт нужные атмосферы.

Эту хрень я купил, форсы я промывал и заслонку тоже, фильтра все поменяны, лямбда у меня воще отключена, но что интересное, пока холодная все нормально, не дергается, прогреется начинает шалить, выключу перезаведу все окей, проехав так несколько км, опять все нормально стает, ни каких провалов и не дергается, вот в чем вопрос то.

Замерьте сколько атмосфер в топливной рампе, ну и еще можно достать бензонасос и посмотреть на него может он в хлам грязный

Насос то я доставал, как ни странно чистый, и фильтр еще белый, видимо его менял предхоз, а вот давление надо посмотреть.

У меня тут акум сел было, я его снял, зарядил, часа полтора, поставил, завел, ни каких провалов, и холостые нормально работают, раньше чек горел, и он перестал гореть, все стало нормально.

Смотри сколько генератор выдаёт. Может недозаряд.