Нужен совет по диагностике !

Я второй хозяин. Пробег 24000 км. (реальный), расходники оригинальн. менял 4 месяца назад.
Возникли проблемы с диагнозом.
Примерно после 200 км. загорается чек "P0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порога". Однозначно смерть "ката" никто подтвердить не может, включая офицалов. Покупка дорогостоящая, нужен совет. Где копать ? К кому ехать ? Проживаю в Калужской обл. г. Обнинск (100 км. от Москвы).

[Asspirin]

Однозначно смерть "ката" никто подтвердить не может,

оне столько не живут на нашем бензе,выкидывай его и ставь пламягаситель

Однозначно смерть "ката" никто подтвердить не может,

оне столько не живут на нашем бензе,выкидывай его и ставь пламягаситель

Бывший хозяин москвич (дедушка), я запрвляюсь только на Лукойл и ТНК. Пробег мизерный, выхлоп холодный, тяга хорошая.

загорается чек "P0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порога". Однозначно смерть "ката" никто подтвердить не может,

Надо проверить в реальном времени то есть на ходу показания лямбда зондов,второе это всё же бензин полное г..о,такая же похожая причина часто всречается на лансерах 10,ошибку убираешь и опять с пол года ездит нормально пока опять не попадёт на отстойный бензин,катализатор когда начинает приказывать долго жить (как правило оплавляется внутри) вы сразу почувствуете по тяге и реакция на газ станет вялой,буквально пару недель назад выдалбливал катализатор на Субару,так у того не ошибок не было не чего ,на малых авто шептало но только нажимаешь газ то ощущение что слона привязали сзади!Так что не отчаивайтесь это не факт!

[Asspirin]

aleks.ov, это все не показатель.
кат можно убить одним баком плохого бензина влегкую-спекается в жменю и привет.
пробег то какой?

Опытным путем: проверка катализатора и ошибка высвечивается в определенных условиях: прогон по шоссе 5-10минут затем стояние на месте или медленное движение в пробке 5-10 минут (1 минуты светофора мало).

Возможные причины
- смесь неправильно готовится- подсос во впускной, неплотное закрытие форсунок, полумертвая 1 -я лямбда….
- пропуски зажигания/слабая искра.
- масло в выхлопе (изнутри выхлопной трубы черный нагар есть?)
- бензин

В принципе сам катализатор снять достаточно просто. Проблема, что он единая деталь с выпускным коллектором. Менять на оригинал — деньги на ветер (может тут- же выйти из строя). Не родной подобрать не удалось. Выбил внутренности. Купил простую читалку и сбрасывалку ошибок. Прошел ГТО- по выхлопу уложился.

Sonata правильно пишет, как почувствуешь 10-и тонный прицеп за собой- тогда катализатор забился/оплавился.

В идеале можно перепрошить на Евро-2 (были такие Шумы2 для внутреннего корейского рынка) и переделать выхлоп (были спектры с выпускным коллектором без катализатора).

aleks.ov, это все не показатель.
кат можно убить одним баком плохого бензина влегкую-спекается в жменю и привет.
пробег то какой?

См. выше.

Добавлено спустя 14 минут 27 секунд:

Опытным путем: проверка катализатора и ошибка высвечивается в определенных условиях: прогон по шоссе 5-10минут затем стояние на месте или медленное движение в пробке 5-10 минут (1 минуты светофора мало).

Примерно в таких условиях чек и загорается. Но после 200 км. пробега.

Возможные причины
- смесь неправильно готовится- подсос во впускной, неплотное закрытие форсунок, полумертвая 1 -я лямбда….
- пропуски зажигания/слабая искра.

Меня, как раз - это и беспокоит. Если причина в смеси, то я могу угробить "живой" катализатор. Может, кто подскажет спецов в москве или подмосковье?

Если причина в смеси, то я могу угробить "живой" катализатор.

Это запросто,тот про кого я писал выше так и угробил,ездил на родных свечах 160 тс и на паре даже половина электродов осталось а кат справиться не мог и оплавился!

Р0422 это по второму банку!!! Вторая лямда в приготовлении топливовоздушной смеси не участвует, она только контролирует первую и сравнивает показания! И кат не забит, проверяется за 15 минут, осцилоскопом в карманскане ваще за семь можно управится.))) Если вторая первую повторила, жди через пять минут ошибку, она должна рисовать прямую линию в пределах 0.6В, обогащаться, т.е поднимать вольтаж только при прогазовке, проверить мжно искуствено обогатив или обеднив, это подсос сделать или бензика во впуск. А по ошибке, исправить без приборов, форсунки на стенд, главное проверка на баланс, почистить ЕГР и МАФ что бы не врал, часто это чудо богатит. Если с выше перечисленным норма, то проставку на вторую лямду и прощай ошибка. Это всё делать с нормальным топливом в баке, плохое или забитые форсы дают сумасшедшую коррекцию в плюс.

Рудольф, Молодец!!!!
Так умно во всех темах жжёшь, аж обос….ся….. каким крутым кажешься. /Чем лучше чел тему знает тем проще объясняет!/(афоризм не мой).
Удачи!

Спец скармансканом должен понять. Тем кто не понял и не имеет данного девайса переспросят, по пунктам объясню, лучше озвучивать коды ошибок и параметры с датчиков.
Сегодня наблюдал авто, почти шесть миллисекунд длина импульса впрыска, перекупы думали что форсунки, а всё дело в давлении топлива на рампу, заодно и форсунки помылись,загнали впыск в четыре с копейками. Р0422 там живет, кат не забит , авто летит, но вторая лямда повторяет первую, лампочка включится через определённое кол-во циклов. Так же забитость ката проверить не проблема.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:

аж обос….ся….. каким крутым кажешься.

Могу памперс дать

Р0422 это по второму банку!!! Вторая лямда в приготовлении топливовоздушной смеси не участвует, она только контролирует первую и сравнивает показания! И кат не забит, проверяется за 15 минут, осцилоскопом в карманскане ваще за семь можно управится.))) Если вторая первую повторила, жди через пять минут ошибку, она должна рисовать прямую линию в пределах 0.6В, обогащаться, т.е поднимать вольтаж только при прогазовке, проверить мжно искуствено обогатив или обеднив, это подсос сделать или бензика во впуск. А по ошибке, исправить без приборов, форсунки на стенд, главное проверка на баланс, почистить ЕГР и МАФ что бы не врал, часто это чудо богатит. Если с выше перечисленным норма, то проставку на вторую лямду и прощай ошибка. Это всё делать с нормальным топливом в баке, плохое или забитые форсы дают сумасшедшую коррекцию в плюс.

Спасибо конечно. Форсунки ранее смотрели даже промыли ультразвуком, но дисбаланс, как был мин. так и остался. Куда мне податься с этой проблемой ? "Спецы" с которыми мне довелось пообщаться даже сформулировать возможные причины не могут.

Привет! всем форумчанам,
может кто подскажет, такая проблемка!
киа сорентик 2004г бензин 3,5
на холостом ходу, на прогретом двигателе, поднимаються обороты с 700 — 1500 об/м,
уже менял датчик температуры не помогло, может кто сталкивался с этой проблемой, подскажите как её решить!
буду очень вам благодарен!

на холостом ходу, на прогретом двигателе, поднимаються обороты с 700 — 1500 об/м,

Если у вас включен кондиционер (возможно в автомате) то это так и должно быть!

Проживаю в Калужской обл. г. Обнинск (100 км. от Москвы)

А где диагностику делал, а то у нас в Обнинске такие мастера — офигеть можно — по себе знаю!

Проживаю в Калужской обл. г. Обнинск (100 км. от Москвы)

А где диагностику делал, а то у нас в Обнинске такие мастера — офигеть можно — по себе знаю!

В "Азимуте" на киевке, автосервис после железнодорожн. перезда (забыл название) и в "Бошавтосервис" заезжал. Звонил в Калугу к официалам, деликатно послали.

Включил кондишен на 3.5 литрах и обороты до полторы , а если в добавок включить фары и сааб???

подскажите как её решить!

ДПДЗ смотри, могут логические массы с датчиков такое творить, но это наблюдается только с нашемарками.
Вот бы немного параметров со сканера во время поднятия, тогда болей точно можно говорить.