завести никак не могу — нет искры

Люди, Помогите пожалуйста!!!
Три дня назад заглушил своего Кларика (1,8 1999г) возле магазина и вот до сих пор завести никак не могу — нет искры. Бензонасос работает, давление в топливной системе есть, в цилиндры топливо поступает (свечи мокрые), лампочка ІMMО тухнет, а искры нет. Сегодня приезжали два спеца сделать компьютерную диагностику, но ни первый ни второй не смогли подключиться к двигателю — пишет "ошибка соединения".
Подскажите, плиз, что и как мне нужно проверить! Буду благодарен за любую , даже самую незначительную подсказку .

Сегодня считал с двигателя две ошибки: 86 — потеря связи с иммобилайзером и 12 — датчик положения дросельной заслонки. Попробовал ввести пин педалью газа — не получилось: при включении зажигания ключом с чипом лампочка иммо через несколько секунд гаснет и больше не включается, сколько на педаль газа не нажимай, А если включить зажигание ключом-пустышкой, то иммо сразу начинает быстро моргать и на педаль газа тоже никак не реагирует, зато если включить обогрев заднего стекла — через пару секунд почему-то гаснет и больше не загорается. Но искры как не было — так и нет.
Может у меня как то вводится при помощи кнопки обогреве заднего стекла ? Кто знает — подскажите пожалуйста.

Судя по симптомам блок иммо ключ опознает скорее всего слетела ответная часть ключа в ЭБУ
тут или к мозгам цеплятся и прописывать его по новой (но нужно разобраться почему эбу не вышел на связь) или лечить его от иммо
где территориально машина?

Судя по симптомам блок иммо ключ опознает скорее всего слетела ответная часть ключа в ЭБУ
тут или к мозгам цеплятся и прописывать его по новой (но нужно разобраться почему эбу не вышел на связь) или лечить его от иммо
где территориально машина?

Да машина то в Белоруссии, возле Гомеля.
А не может быть чего-то банального — типа отвалился или окислился какой нибудь провод. Сегодня для очистки совести хотел прозвонить все провода, отходящие от иммобилайзера, но они в общем жгуте уходят куда-то под панель приборов а где выходят — не известно. Может у кого нибудь есть схема подключения иммобилайзера — сбросьте пожалуйста.

sanjch,

Единственный провод который я смог найти на схеме это 55 контакт эбу который идет на блок управления иммобилайзером. Попробуй поискать по цветам проводов.

Спасибо. Но этот провод я вчера уже успел прозвонить — целый. Выяснил также что на катушки зажигания при включении зажигания и при вращении стартером постоянно подается 11,5в , а на форсунки 6,8в.

может банально датчик положения коленвала умер или обрыв провода.
он или отдельно стоит или в составе трамблера

А как проверить датчик коленвала
он у меня отдельно стоит. Я его достал и просто вставил обратно

он основан на эффекте холла.
когда колено коленвала проносится рядом с датчиком, магнитное поле меняется и это фиксируется датчиком.
вообщем на выходе датчика при проворачивании мотора, напряжение будет както меняться…

А по схеме "датчик угла поворота " — это и есть датчик коленвала или нет, т.к. Датчика коленвала на схеме нет вообще

1. Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения.

2. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен, и его нужно заменить.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
датчик угла поворота ЧЕГО ?

а бог его знает чего…. На схеме к ЭБУ подключен какой то "датчик угла поворота" а чего…… сам бы хотел знать

видимо онъ…

В торце датчика коленвала стоит какой-то глазок. Может это какой нибудь фотоприемник ?

неее, нет там фото приемника

Ребят вот эти ошибки у автора вам ни че не говорят?
"Сегодня считал с двигателя две ошибки: 86 — потеря связи с иммобилайзером и 12 — датчик положения дроссельной заслонки"
Вы лезите в датчик положения КВ который система само диагностики проверила и не выдала на него ошибку
хоть разберитесь как он работает
(Датчик положения коленчатого вала — индуктивный, предназначен для синхронизации работы блока управления с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала двигателя. У маховика имеются зубья , но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации, который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-ом и 4-ом цилиндрах. Датчик генерирует импульсы напряжения при прохождении в его магнитном поле зубьев маховика. Блок управления по сигналам датчика положения коленчатого вала определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.) — эти импульсы настолько низки что их нужно мереть осцилографом
86 — ошибка это болезнь кларусов
если эбу не видит иммо он не даст запустить двигатель
Мой совет ищи спецов и синхронизируй иммо с эбу или отрубай его в любом случае с отверткой и тестером этого не сделать.
Если бы был где нибудь поближе я бы тебе помог прошится.

может банально датчик положения коленвала умер или обрыв провода.

Датчик проверил — работает, А вот проводка от датчика до ЭБУ не звонится ни один ни второй провод!!!!!
попробую найти обрыв или бросить провода в обход. Если не поможет — повезу ЭБУ на перепрошивку. Пусть убирают иммо. Зарядили мне за ету процедурку 100 у.е.

Зарядили мне за ету процедурку 100 у.е.

По моему Очень божеская цена….

для белорусии, например, 100 баксов — это много.

Все-таки оказались мозги. Перепрошил и машинка поехала