Ошибка №57 и 36 Методом скрепки.

Вооружился ща диодом и скрепкой считал ошибки вот что получилось:
36 102 Тоже. (система компенсации повреждённогоДМРВ) 36 Deteriorated Air Flow Sensor
57 040 Кондиционер (входной сигнал к/з.) 57 A/C Compressor Input Signal Short

С ДМРВ все в принципе понятно, я помнится как то забыл фишку на него одеть и завел машину(потом то конечно опомнился ), вот наверно с тех пор и горит.
А вот с кондеем что делать не понятно. Какие провода звонить? Какие релюшки датчики смотреть? Вентилятор не включается кондея, хотя сам кондей работает(правда только на ходу когда радиатор охлаждается ) когда на месте стоишь теплым дует.
А в гаражных условиях как то можно ошибки сбросить?

http://automn.ru/kia-clarus/autocategory-551-10.html

Клему сними на 10 минут

Клему сними на 10 минут

и педаль тормоза подержи нажатой 15 секунд
для надежности — пару раз нажатой секунд по 25

Сегодня пробовал сбросить…Как только заводишь ошибки не горят, секунд через 10 опять загораются. Те же 2. Значит хана моему ДМРВ . Заря может попробую напряжение замерить какое с него идет и сопоставлю с табличкой(приблизительно). И провода прозвоню, надежда умирает последней!!!

Провода прозвонил, все целы, на массу не замыкают. Замерил напряжение на проводе…получилось очень мало. При включении зажигания 0.30В а должно быть 0.99.(в инете таблицу видел где то). Ну и дальше холостые 0.6, и так далее, вобщем больше 1 В напряжение показывает после 2000 оборотов. Есть подозрения что так не должно быть. Может есть у кого таблица "напряжение-расход воздуха" для Наших клариков? Ато я смотрел для русских(9ки, 10ки и пр.). Буду очень благодарен.

Провода прозвонил, все целы, на массу не замыкают. Замерил напряжение на проводе…получилось очень мало. При включении зажигания 0.30В а должно быть 0.99.(в инете таблицу видел где то). Ну и дальше холостые 0.6, и так далее, вобщем больше 1 В напряжение показывает после 2000 оборотов. Есть подозрения что так не должно быть. Может есть у кого таблица "напряжение-расход воздуха" для Наших клариков? Ато я смотрел для русских(9ки, 10ки и пр.). Буду очень благодарен.

Завтра у себья померьяю и выложу

Завтра у себья померьяю и выложу

Буду премного благодарен!!!!

Провода прозвонил, все целы, на массу не замыкают. Замерил напряжение на проводе…получилось очень мало. При включении зажигания 0.30В а должно быть 0.99.(в инете таблицу видел где то). Ну и дальше холостые 0.6, и так далее, вобщем больше 1 В напряжение показывает после 2000 оборотов. Есть подозрения что так не должно быть. Может есть у кого таблица "напряжение-расход воздуха" для Наших клариков? Ато я смотрел для русских(9ки, 10ки и пр.). Буду очень благодарен.

Завтра у себья померьяю и выложу

Включеное зажигание 0.16В, ХХ 800 об 0.75В, 1000 об 0.9В, 2000 об 1.38В, 3000об 1.6В, 4000 об 1.85В

Включеное зажигание 0.16В, ХХ 800 об 0.75В, 1000 об 0.9В, 2000 об 1.38В, 3000об 1.6В, 4000 об 1.85В

Хм, похоже на мое, только у меня все показания уменьшены(((, по этому видимо и ошибка(слабый сигнал ДМРВ). Ну ладно ДМРВ заказал теперь ждать пока оплатят
Спасибо большое!!!

Ребята как меряли напряжение на ДМРВ, какие провода и как (оголяли или ещё чего)?

botan, Оголять ничего не надо. надо подсоединить разъем к ДМРВ и со стороны разъема засунуть иголку(или скрепку или чонить похожее) рядом с проводом(паралельно ему) приблизительно на 1-1.5 см(до упора кароче) А вот в какой провод это я тебе не скажу сегодня, поздно уже. Я вобще и сам не знал какой провод нужен просто завел машину и начал засовывать по очереди. На каком будет меньше 1 Вольта, тот и сигнальный. На 2х там по 12В(один из них левый) Правый(черный) масса, это точно. А блин…у тебя же первый кларик…Точно не скажу тогда, пробуй методом тыка, как я)))))

На 2 с 4 проводами 11,41 в; на 1 с 3 0,17; на 1 с 4 0,15 — это всё при вкл. зажигании.

На 2 с 4 проводами 11,41 в; на 1 с 3 0,17; на 1 с 4 0,15 — это всё при вкл. зажигании.

Росшифруй

Блин я походу понял этот шифр Ты на 2 провода кидал тестер(или чо там у тебя), а надо на один.
Должно получиться так:
Один щуп тестера постоянно висит на массе авто(на "-" аккума например), а второй по очереди суешь в разъем в разные провода. Когда на тестере будет что то типа 0.65В(приблизительные цифры) значит ты попал на сигнальный провод.
Есть подозрения что у тебя показания на сигнальном проводе должны быть 0.17 или 0.15 при ВКЛ зажигании. Дальше заводишь и смотришь при разных оборотах какие показания.
Удачи!

Блин я походу понял этот шифр Ты на 2 провода кидал тестер(или чо там у тебя), а надо на один.

Ага точно так и делал!

Должно получиться так:
Один щуп тестера постоянно висит на массе авто(на "-" аккума например), а второй по очереди суешь в разъем в разные провода. Когда на тестере будет что то типа 0.65В(приблизительные цифры) значит ты попал на сигнальный провод.
Есть подозрения что у тебя показания на сигнальном проводе должны быть 0.17 или 0.15 при ВКЛ зажигании. Дальше заводишь и смотришь при разных оборотах какие показания.

Спс, испробую (надеюсь ни что не спалю)