КПП помогите

[олег]

есть тут нас один профи под именем редкостный гад — он в тульском отделении отпишись ему в личку он поможет, у него был кларус он по ентим делам профи.

прежде чем поставить его.

Если не опломбировали для гарантии, то я разобрал бы ее и осмотрел из нутри, состояние подшипничков, шестеренок, шоб внезапно не зашумела через 2 месяца, или дня.

подшипники… а будут и такие детали на эту древнюю коробку то…
ок. рекомендация в целом принята.

[Редкостный ГАД]

то я разобрал бы ее и осмотрел из нутри,

и что потом? потом ты предъявишь коробку, которая зашумела? С здравой головой они тебе скажут — а зашумела она после ТВОЕГО вмешательства, ибо следы разборки коробки по любому будут видны. Nahnagel, Не трогай ничего, ставь и ездий. Если правильно договорился с конторой, то они тебе должны минимум месяц дать на пробу, максимум что можно, то это заменить в ней масло, потому как в масло могли присадки какие налить понижающие шум, либо мелкой деревянной стружки насыпать, чтоб не выла…..

заменить в ней масло,

какое мало :
mobil 75w-90 — ?
hessol sae75w-90 — ?

сколько литров?

заменить в ней масло,

какое мало :
mobil 75w-90 — ?
hessol sae75w-90 — ?

сколько литров?

главное чтобы оно было стандарта GL-5, а не GL-4.
выбор поставщика скорее вопрос религии, чем здравого смысла.

[Редкостный ГАД]

SerV, А собственно почему? GL-5 предназначена для более нагруженных передач, например так называемых гипоидных мостов. GL-4 предназначена для синхронизированных коробок передач. В нашем случае мы имеем два в одном, т.е. и главную пару и коробку передач в одном узле, поэтому правильный подход – использовать масло с той спецификацией, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, многие автолюбители предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов ( в GL-5 и в GL-6 больше серо-фосфоро-содержащих противозадирных присадок, которые разрушают детали из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы) ) в пользу больших противозадирных свойств масла (GL-5), что особенно важно в условиях суровой эксплуатации. И кстати, многие синтетические масла (например, ARECA HD SYNTHETIC 75W90) обладают двойной спецификацией API GL-4/GL-5, поэтому могут быть использованы в обоих случаях. Так что принципиально сказать лей то, а не это тут нельзя. ИМХО.
SerV, вот что есть в инструкции по эксплуатации по Кларусу по замене масла в КПП:

9.3. Замена масла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и закрепите его в горизонтальном положении.
2. Выверните пробку слива масла, расположенную в торце коробки передач.
3. Слейте масло в подходящий контейнер.
4. Установите на пробку новую шайбу и вверните пробку слива масла на место.
Момент затяжки: 40–58 Н•м
5. Выверните пробку проверки уровня масла и снимите шайбу. Залейте требуемое количество необходимого масла через отверстие контрольной пробки уровня масла, пока его уровень не достигнет нижнего края резьбового отверстия пробки проверки уровня масла.

Рекомендуемое масло
Сорт: API Service GL–4
Вязкость: SAE 80W–90A
Заправочный объем: 2,7 л
6. Установите новую шайбу и заверните пробку проверки уровня масла.
Момент затяжки: 40–58 Н•м
7. Пустите двигатель и оставьте его работать до прогрева масла в коробке передач. Проверьте отсутствие утечек масла из коробки передач.

PS: Так что я бы подумал прежде чем советовать лить GL-5.
Да и тема такая уже всплывала Тема: Кларус-I. Объем масла в МКПП

SerV, А собственно почему? GL-5 предназначена для более нагруженных передач, например так называемых гипоидных мостов.

имхо НЕ верное, т.к. упущена суть между спецификациями GL-4 и GL-5.
скажи ты понимаешь, что такое гиппоид?
точно понимаешь, что механика это и есть гиппоид на 90%? а остальные 10% относятся к тем самым синхронизаторам, которые ты хочешь защитить урезав пакет.

разница в составе, если отбросить сложную химию, состоит в том, что в GL-5 больше серно-фосфорных присадок (противоизносных и противозадирных) которые могут при определенных условиях корродировать синх. включающие сплавы из цветных металлов.
да вот беда, (я уже не говорю о синхромехах с карбоновым покрытием), я за свою гаражную практику НИ РАЗУ не увидел чтобы синхи летели от корозии
а вот от механических поломок — сколько угодно.

PS: Так что я бы подумал прежде чем советовать лить GL-5.
Да и тема такая уже всплывала Тема: Кларус-I. Объем масла в МКПП

я не то что подумал, а даже провел исследования (лабораторные и ходовые),
работа в смазочной индустрии как ты понимаешь, этому способствует.

если мнение ChevronTexaco не авторитетно, то прислушайся к лидерам химии и пакетов присадок — компании лубризол.
http://drivelinenews.com/axle-insights/ … equipment/

[Редкостный ГАД]

SerV, для чего спорить, если в спецификациях указано GL-4.

скажи ты понимаешь, что такое гиппоид?

насколько помню, это профиль зуба.

если мнение ChevronTexaco

компании лубризол.

вот тут извини, не одно такое название не юзал, поэтому за них ничего сказать не могу, более того, за второе вообще первый раз слышу. И оно для меня не является авторитетным. Более привык доверять брендам типа Шелл, Зик, Ликви-моли, Мобил, ну и на худой конец Кастрол или Манол. Понимаю что это не совсем правильно, но другие бренды не принимаю. Привык доверять проверенному. Если положено лить GL-4, значит нечего изобретать велосипед. На момент выпуска данного автомобиля состав синхронизаторов был один и дабы не разрушать этот состав, завод провел исследования и рекомендовал лить GL-4. В современных автомобилях состав синхронизаторов изменился, поэтому уже рекомендация идет заливать GL-5, а то и GL-6.
Это равносильно тому то лить в низкооборотистый двигатель типа американца масло для высокооборотистых двигателей типа японца. Может быть неудачное сравнение, но смысл понятен.

а даже провел исследования (лабораторные и ходовые)

Офигенно!!! результаты работы в студию и будем думу думать и обсуждать. А пока это всего лишь слова, к сожалению ничем не подтвержденные. А вот по GL-4 написано в спецификациях заводом изготовителем. Тут не поспоришь. Смысл?

SerV, для чего спорить, если в спецификациях указано GL-4.

скажи ты понимаешь, что такое гиппоид?

насколько помню, это профиль зуба.

не очень понял, что ты имеешь ввиду, но упрощая — это зубчатые передачи. если задуматься — мех.коробка это и есть зубчатые передачи.
доля синхронизаторов в них слишком мала. для защиты зубчатых передач используется GL-5 (всегда), и лишь с появлением цветных сплавов, дали слабину — рекомендовали GL-5.
еще раз прочитай мое пред. сообщение. видел ли ты, включая эту тему, что синхронизаторы дохли от коррозии, будучи погруженными в масло

если мнение ChevronTexaco

компании лубризол.

вот тут извини, не одно такое название не юзал, поэтому за них ничего сказать не могу, более того, за второе вообще первый раз слышу. И оно для меня не является авторитетным. Более привык доверять брендам типа Шелл, Зик, Ликви-моли, Мобил, ну и на худой конец Кастрол или Манол.

т.е. абсолютные лидеры в смазочной индустрии (а так же нефте- газо- добыче и переработке тебе не знакомы.
к слову Эксонмобил и Шеврон — самые крупные в этой области.
зато тебе знакомы блендеры не имеющие к нефтепереработке никакого отношения тебе знакомы…
СМИ это сила.

Понимаю что это не совсем правильно, но другие бренды не принимаю. Привык доверять проверенному. Если положено лить GL-4, значит нечего изобретать велосипед. На момент выпуска данного автомобиля состав синхронизаторов был один и дабы не разрушать этот состав, завод провел исследования и рекомендовал лить GL-4. В современных автомобилях состав синхронизаторов изменился, поэтому уже рекомендация идет заливать GL-5, а то и GL-6.

спецификации GL 6 (со смещением шестерен более 25%), GL 7 (с кулачковыми муфтами) мы (вместе с автопроизводителями) только проектируем, поэтому рановато.

а даже провел исследования (лабораторные и ходовые)

Офигенно!!! результаты работы в студию и будем думу думать и обсуждать.

могу тебе предложить их купить, т.к. обнародование таких данных явно не форумный уровень.
хотя если ты не слышал о Шеврон или Инфинум/Лубризол. врядли он будут полезны.

[Редкостный ГАД]

. врядли он будут полезны.

эт точно. Поэтому льем то что в спецификациях.