Чистка форсунок

Добрый день.
Я так понимаю, — у двухлитрового Кларуса стоит движок FE, т.е. практически такой же, как и на Спортаже JA ?
Т.е. и форсунки siemens zmz 6354 должны подойти…
З.Ы. а на Кларусе все четыре форунки одинаковые? нет деления на "правые" и левые" ?

Интересные у вас форсунки к ним еще шланг подсоединяется.На кларусе нет шлангов.

[kniper]

держу в руках

Что-то я не понял, что это???

Добавлено спустя 34 секунды:

На кларусе нет шлангов.

У нас рампа, эквивалент шлангам

KMP писал(а):На кларусе нет шлангов.У нас рампа, эквивалент шлангам

На спортаже рампа тоже есть и очень похожа на кларусовскую .Но шланги длы чего??? Не пойму

Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
Сейчас нашол есть и такие как на кларусе форсунки

KMP писал(а):На кларусе нет шлангов.У нас рампа, эквивалент шлангам

На спортаже рампа тоже есть и очень похожа на кларусовскую .Но шланги длы чего??? Не пойму

Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
Сейчас нашол есть и такие как на кларусе форсунки

Думаю, шланги, это обратка

Думаю, шланги, это обратка

У тебя шланги есть

Думаю, шланги, это обратка

У тебя шланги есть

Должны быть. У меня же Спортяга

Добавлено спустя 29 секунд:
Просто я ТУДА еще не лазил.... вот, пока готовлюсь "теоретически"...

Добавлено спустя 38 секунд:
... и как-то платить по 5 тыс за форсунку не очень хочется...

Должны быть. У меня же Спортяга

Не факт что есть ,они идут двух видов.Если без, можно смело ставить.
Неделю назад на крайслер вояджер 2.4L поставил эти форсунки встали как родные

Вроде нашел — штуцер со шлангом на форсунке, это некий "обдув сопла". В общем, жить без него можно.

держу в руках

Что-то я не понял, что это???




вот и я не пойму что это, что за система ….

[NetCom]

123

Только имейте в виду, что форсунки чистятся не более 3х раз (ультразвук разрушает керамические внутренности).

На СТО предлагают два способа очистки: химический (жидкостный) и ультразвуковой. Первый – более простой. Он заключается в промывке форсунок сольвентом без их снятия. В ходе такой процедуры попутно очищается топливная рампа, клапана, днища поршней и камеры сгорания. Чище становится и впускной коллектор. Известны случаи, когда после промывки раскоксовывались залегшие поршневые кольца, и владелец вместо дорогущего ремонта обходился простейшей процедурой.
Если жидкостную очистку проводить регулярно, через каждые 30-40 тысяч километров пробега, то недешевой ультразвуковой не потребуется. Но если вы не прикасались к инжектору на протяжении под сотню тысяч пробега, то промывка не поможет. В этом случае необходимо прибегнуть к очистке в ультразвуковой ванне, в которую помещаются снятые с двигателя форсунки. Ванна заполняется специальной жидкостью, подогретой до 60 градусов. Ультразвук, проходя через жидкость, создает в ней пузырьки. Лопаясь, они вызывают многократное увеличение давления, которое и очищает поверхность форсунок. По научному этот процесс называется кавитацией. Следует учитывать, что некоторые форсунки не переносят ультразвукового воздействия – их запорный клапан может потерять герметичность.
Процесс промывки не представляет особой сложности и его можно проводить даже в гаражных условиях, соорудив простейшую установку. Для этого потребуются: герметичная емкость объемом 15-20 литров (например, из-под фреона), два игольчатых крана, два манометра, литровая емкость из-под пропана с редукционным клапаном и воздушные шланги. Большая емкость играет роль ресивера. К нему от компрессора подаем воздух под давлением 6 бар. Ресивер с манометром через кран и редукционный клапан соединяется с емкостью с сольвентом. А емкость через манометр, кран и переходник подключается к топливной рампе. С помощью манометра контролируем давление, которое должно быть в пределах 2,8 – 3 бар. Обратную топливную магистраль обязательно нужно заглушить. Поверьте, что все расходы на приобретение материалов окупятся уже после первой – второй промывки. А если еще и соседям по гаражу предложите такую услугу, можно и подзаработать!
Некоторые умельцы пользуются совсем примитивным приспособлением. Сольвент заливают в металлический бачок и нагнетают в него воздух шинным насосом со встроенным манометром. Расходы – копеечные, но процесс промывки больно уж трудоемкий.
Через час – полтора, после того, как выработается сольвент, необходимо в течение часа дать мотору поработать на бензине, чтобы выжечь всю оставшуюся после промывки грязь. Затем в обязательном порядке следует заменить свечи и, желательно, масло. Сольвент – жидкость агрессивная и чуждая мотору, поэтому свечи в процессе промывки «убиваются», а масло теряет свои свойства.
Источник

Сольвент тот, что продают в магазинах как разбавитель для красок?
Из википедии : "Сольвент, как основа моющих веществ, применяется для растворения твердых отложений и очистки топливной аппаратуры (топливная рейка, топливопровод, топливные инжекторы) и камеры сгорания ДВС."
С другого сайта: "Сольвент ЭКОКЛИН (ECOCLEAN) является высококонцентрированной жидкостью и поставляется на рынок в прозрачных пластиковых флаконах объемом 290 миллилитров. Необходимый для очистки раствор получается при разведении одной объемной части базового сольвента четырьмя объемными частями бензина"

На СТО предлагают два способа очистки: химический (жидкостный) и ультразвуковой. Первый – более простой. Он заключается в промывке форсунок сольвентом без их снятия.

Погодите, а как же промывка форсунок винсом на стеде с замером результатов производительности до и после?

[Редкостный ГАД]

а как же промывка форсунок винсом на стеде с замером результатов производительности до и после

вот насколько помню , не моются на стендах форсунки vins-ом , для стендовой проверки и промывки используются совсем другие жидкости. Vins-ом моют не снимая их с двигателей , предварительно заменив свечи на какие нибудь старые , ибо потом свечи трудновато бывает очистить , даже пескоструйкой.

Только имейте в виду, что форсунки чистятся не более 3х раз (ультразвук разрушает керамические внутренности).

да ладно….. все немножко не так. можно мыть и большее количество раз , рекомендуется их мыть минимум раз в 30 тысяч , вот только при пробегах, которые сейчас у большинства кларусов, смысла в промывке уже нет , там настолько разбитые сопла, что хоть обмойся,эффекта не достигнуть. Форсунки хорошо работают до 200-250 тысяч пробега , потом (если уж сильно хочется экономить грамм 50 бензина и получить более ровную работу двигателя) их просто менять.

Добавлено спустя 36 минут 23 секунды:

На спортаже рампа тоже есть и очень похожа на кларусовскую .Но шланги длы чего??? Не пойму

все достаточно просто , третий отвод - это дополнительная подача воздуха для лучшего смесеобразования и распыления. Еще эти форсунки бывают разноцветными , это не разная производительность , цвет , насколько помню, определяет с какой стороны будет штуцер для подачи воздуха. Сам же воздух подается из "преддросельной камеры". Смысл прост - когда подается топливо, по нижнему ободу форсунки подается этот самый воздух и во время такта впрыска бензин и этот воздух втягивается в цилиндр , соответственно на входе мы получаем уже готовую воздушную смесь. Подведем итог - это нужно для улучшения распыла.
PS. Наверное немного сумбурно , но постарался объяснить как мог , неоднократно слышал вопросы по таким форсункам , сам узнал об этом лет пять назад.

Добавлено спустя 11 минут 26 секунд:
ну и еще немножко лирики - после того как промыли форсунки на стенде , не забываем устанавливать новые уплотнительные резинки и желательно заменить сеточку фильтр в самой форсунке. Я как то при проверке на стенде своих форсунок порвал одну резиночку, ближайшее что нашел по размеру это была уплотнительная резинка из системы кондиционирования , работала уже не одну тыщу и не текла. Но все равно заменил потом форсунки , надоело "дрожание "двигателя на ХХ. Теперь дрожание вылечилось. Не добиться правильного распыла при пробеге как у меня в 280тысяч, да и подкапывала форсунка при тесте , не держала то есть. Вот и было принято решение о замене. Скажу сразу - не пожалел.

Форсунки легко пройдут на дерьмовом бензине и 500 тыков, мыть надо правильно и профилактически. Расскажу, так как немножко в теме и занимался изготовлением стендов на продажу, серьёзно сравнивал работу триумфа, S6, и Джина. Спруты и всякая дрянь далеко позади. Себе и друзьям мою только со снятием и после проверкой времени реакции, баланса, расхода на всех режимах. Можно стенд подключить к компу, распечатать графики до и после мойки.
УЗ не приемлю, хотя пару раз порывался купить. С газовыми не проблема http://files.mail.ru/00C8D35B52BA47B49442B4FF6985C895 , даже ФСАй (но их ни разу не пробовал). Так что спрашивайте, о форсунках и мойке знаю всё, ну или почти всё, через руки прошли почти все типы форсунок. На стенде пробовал разной химией, остановился на винсе. Мойку без снятия, считаю на дурака. Постараюсь кратко, реально после мойки без снятия не будет нагара на поршнях, клапанах и у 7 и 10 авто подскочит компрессия, но нихрена баланса форсов не будет. Это происходит за счёт высокой температуры сгорания сольвента(винса), правда у сольвента большая детонация, и эта температура сдувает нагар, после сгорает масляная плёнка на стенках цил и заштыбовывает кольца(подъём компрессии).
Кому будут мыть, вооружитесь пирометром. Короче, после мойки пипец маслу, свечам(многие мойщики не заводят на свечах клиента).Догадайтесь куда летит вся эта срань? А как быстро идёт сокращение жизни катализатора и мотора.
Для скептиков, мои последние разработки http://v3.com.ua/forum/index.php?topic=289.0

Добавлено спустя 11 минут 3 секунды:

Не добиться правильного распыла при пробеге как у меня в 280тысяч,

Легко. Лишь бы никто до этого не завалил их.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … FmHoa-SSe8
http://www.youtube.com/watch?v=5KiwOlyK … r_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=UMq2Uxwb … r_embedded

[Редкостный ГАД]

Легко. Лишь бы никто до этого не завалил их

к сожалению не вышло , у самого под боком и vins и у/з были….. как не старался , но смог я их оживить. ставлю на стенд — уже при 1.5 очка начинали капать , включаешь тест на стенде , распыла нет , только однобокая струя. мне самому не хотелось тратить на них деженку , но попробовал , помучился и…. купил новые. вот как то так.

На каждом из форумов уже давно обсосали вред УЗ http://www.auto-bk.ru/forum/topic/40596/. Я лучше не домою, или дольше поюзаю, чем завалить. Заваленные вижу часто, но редко кто соглашается на покупку. На расход не влияет, только тяжёлый пуск.

[Редкостный ГАД]

На расход не влияет, только тяжёлый пуск.

Слав , не соглашусь. на расход очень даже влияет , на разгонную динамику тоже влияет, на стабильность работы двигателя. Когда форсунка льет , то смесь готовится не правильно , соответственно отсюда потери и в мощности и в плавности хода авто. А то что у\з убивает форсунки… , не буду спорить , ибо не владею такой информацией. Зная что у\з убивает форсунки , смысл производителю изготавливать такие стенды? Причем данные стенды производит далеко не одна контора….. Vins это тоже штука не слабая в плане разъедать. Убивает насосы в установках на раз два, регуляторы давления начинают течь и т.д. , поэтому наверное каждый для себя сам решает чем ему мыть форсунки. Мне удобнее было у\з, ибо это был один стенд — и проверочный и промывочный, просто я работал у дилера и текущие форсунки видел уже на новых автомобилях , которым уже не чем нельзя было помочь, а вот на у\з мне не удалось убить не одну форсунку, если судить по тестам до промывок и после. Строго ИМХО.

Ты не понял, если льёт, то однозначно в мусорник. Я имел ввиду про текущие.