Перезаряд аккумулятора после замены подшипника.

Ребят! После замены подшипника идет перезаряд гены. 15.3 В. Вроде собрал все правильно, но идет перезаряд. Что я там мог не правильно собрать? Были удары по генератору при разборке/сборке, но в пределах разумного. К генератору подходит основной толстый провод и фишка. На фишке: 1 контакт — "+" с аккумулятора, а второй провод на приборку идет. На втором что должно быть? При вкл зажигания ничего, а при заводке "+" должен тоже появиться? Если Контакт будет плохой может перезаряд идти? Если вобще с аккума "+" не придет на гену — значит зарядки вобще не будет?
Разъясните пожалуйста

Нечего не могу сказать по проводам , у меня другая машина , а вот за стабилизацию напряжения отвечает "шоколадка" или как её там в простонародии, стоит на генераторе, сразу смотреть износ щёток или подвисание.

Износ щеток есть, выработка на якоре тоже есть, но тогда контакта не было бы->возбуждения не было->зарядки не было бы.Правильно? Может регулятор замкнулся?
Кто может подсказать номер регулятора на наш авто? Я нашел вот этот 0K241 18 K62, но написано что это щетки, они же вроде в сборе с регулятором. Цена подозрительно маленькая 300р. Единственное что я проверил это обмотку якоря, она целая.
Буду рад за помощь!!!

как мерил напряжение на гене?
если мерил отдельно от всего, думаю гена под нагрузкой (в качестве нагрузки — АКБ + бортовая сеть) — будут цифры поскромнее

Мерил по разному: и на клеммах акка, и на клемме гены, при нагрузке(фары, обогрев и тд.), и без нагрузки.

Постоянно стоит такой заряд? АКБ нормально заряжен? Температура на улице какая? (чем ниже температура тем выше будет зарядный ток)

Заряд стоит постоянно, мерил в боксе там градусов 10 тепла есть. АКБ заряжен отлично — маслает будь здоров.
Сегодня отвозил его к спецам — они его даже не вскрывали. Оказалось контакты(на фишке 2 контакта) были окислены. Мастер почистил подключил на стенд и все стало хорошо))). По 2м контактам фишки должен приходить на генератор "+" при вкл. зажигания(или при работе двигателя я не знаю) Один отвечает за обмотку возбуждения, а второй (через лампочку на приборке) — за ограничение выходного напряжения. Так мастер сказал.Правильно он говорит? Кароче проблема в контакте.