Клуб владельцев корейских автомобилей

добрый вечер.ситуация такая: ехал по междугородней трассе,скорость 90-95 км/ч, ничего не предвещало беды.вдруг машина просто заглохла.принял вправо,на обочину,остановился. попытался завести — не хочет, и стартер проворачивает двигатель прям очень легко.меня это насторожило.попытался ещё раз — не заводится…бензин есть,масло — 2 недели как поменял как в моторе так и в кпп.ну да ладно.позвонил товарищу.тот приехал,зацепил меня на трос и притащил домой.на след.день с утра выкрутил свечи — все красивые,как надо.масло,антифриз всё по уровню,всё чистое.искра отсутствует..полез смотреть датчик коленвала.вскрываю.. ремень грм на месте,метки все сопоставлены правильно..датчика коленвала нет..впрочем как и ремня балансирного вала.. ладно,херня вопрос.купил датчик кв,ремень на баланс.вал,и ремень грм.благо магазин рядом)) поставил, всё по меткам.искра появилась,а не заводится,зараза. достаю компрессометр,вкручиваю по очереди в цилиндры и вижу ноль везде,во всех 4 цилиндрах. вопрос,где искать компрессию??? пробег 186 тысяч.машинка 2003 года. до этого с мотором никаких проблем не было.масло не брала,мотор не дымел,потери мощности не замечал.всегда заводилась с полоборота. масло меняю раз в 7 тыс.только ликви моли

Все симптомы гнутых клапанов." Голову" снимать.

Schlosser писал(а):Все симптомы гнутых клапанов." Голову" снимать.

Не удивлюсь,если опять конденсаторы вздулись в мозгах и разъём отошёл))

Ага! Конденсаторы они это.. на компрессию очень губительно действуют.

Schlosser писал(а):Ага! Конденсаторы они это.. на компрессию очень губительно действуют.

В удивительное время мы живём)

Andruha8488 писал(а):датчика коленвала нет..впрочем как и ремня балансирного вала..

И вот куда они делись??? За пивом ушли пока машина на обочине стояла….
Голову снимай. Или эндоскопом осмотри банки.

ЗЫ Есть такой простой способ древний, диагностики без вскрытия — точишь трубку-переходник в свечное отверстие
По очереди каждую банку в ВМТ, машину на тормоз (даже ножной зажми) и передачу — и воздух от компрессора, шины и тп в цилиндр.
Откуда грязь полетит, то и прохудилось — либо в картер (кольца в жопе), либо в глушак (выпускной клапан), либо в фильтр (впускной менять)
Пробуй, вроде руки у тебя нормальные

6746 писал(а):

Andruha8488 писал(а):датчика коленвала нет..впрочем как и ремня балансирного вала..

И вот куда они делись??? За пивом ушли пока машина на обочине стояла….
Голову снимай. Или эндоскопом осмотри банки.

ЗЫ Есть такой простой способ древний, диагностики без вскрытия — точишь трубку-переходник в свечное отверстие
По очереди каждую банку в ВМТ, машину на тормоз (даже ножной зажми) и передачу — и воздух от компрессора, шины и тп в цилиндр.
Откуда грязь полетит, то и прохудилось — либо в картер (кольца в жопе), либо в глушак (выпускной клапан), либо в фильтр (впускной менять)
Пробуй, вроде руки у тебя нормальные

спасибо,вечером обязательно попробую,по результатам отпишусь

Добавлено спустя 8 минут 57 секунд:
Re: Нет компрессии во всех цилиндрах Kia Magentis 1 (MS)
на другом форуме нашёл человека с аналогичной проблемой :http://forum.club-magentis.ru/index.php?topic=5793.0

Добавлено спустя 4 минуты 58 секунд:
Re: Нет компрессии во всех цилиндрах Kia Magentis 1 (MS)
провёл данные манипуляции.воздух дует только в фильтр. получается, впуск "приехал". спасибо за данный способ проверки,раньше я этого не знал

Andruha8488 писал(а):воздух дует только в фильтр. получается, впуск "приехал".

Прежде чем разбирать, проверь метки. Вдруг ГРМ съехал и ты в ВМТ ловишь впуск….

А способ очень простой и ОЧЕНь бородатый

метки проверил уже раз 50 ))) повторюсь,ремни все заменил. и большой и маленький.всё стоит ровно по меткам.компрессии ноль и воздух от компрессора идёт в короб воздушного фильтра… сейчас собираюсь ехать записываться в очередь в автосервис.т.к. сам что то очкую туда лезть)))

Andruha8488 писал(а):компрессии ноль и воздух от компрессора идёт в короб воздушного фильтра…

Погнул клапана, впускные.
Однозначно снимать головку и дефектовать.

Ребят, ну не могло быть по-другому на этом моторе. В мануалах большими буквами требуют одновременную замену обоих ремней. Несмотря на то, что маленький обычно выглядит как новый. Часто из экономии и сложности замены ( морока с метками) его не трогают ( типа, а чо, целый, новый, какие там нагрузки). Это выходит боком. Он рвется, влетает под большой, сносит ДПКВ и вызывает проскальзывание ремня по шестерне коленвала. Взаимное расположение распредвалов не меняется. Метки (а смотреть обычно начинают сверху, до нижней шестерни ещё добраться надо) на месте вроде. А моторчик втыковый, ну и …..
По мне достаточно того, что мотор крутится стартером как без свечей. Если у него конструктивно поршни достают до клапанов — все, дальше можно не искать. "Голову" долой и оценивать масштаб разрушений.