Владельцы Kia Magentis (2001 - 2005) Часть 2

лучше как говорится перебдеть, чем недобдеть!!

nolimit
Привет и тебе. Рассказывай откуда сам, какого года машина?
По твоим вопросам. ПТФ реально лопаются изза термоудара. Лампы там хотя 55 Вт, но для нагрева стекла хватает. Потом первая лужа и кирдык стеклу. На всё стекло на машине гарантия не распространяется. Иди в барахолку, там чел с ником "муфаса" барыжит фарами. У него б/у ПТФ возьмёшь занедорого.

nolimit
И тебе привет! и Маджу твоему!

то это гарантия или как

неа

Кстати, нехай ксенонофобы плюются, но ксенон в ПТФ от таких проблем спасает.

ксенон в ПТФ от таких проблем спасает

Вот и мне охота но как-нибудь позжее

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
кстати, а какой туда правильнее - числом поменьше, иль побольше?

Pal
Паш.
Исходи из практической пользы и общего дизайна. У меня в ближнем стоит 4300, в габаритах белые диоды. В ПТФ тоже 4300. В дальний с ксеноном не морочаюсь - нет смысла.

LEOPOLD
У мну так же, тока в птф пока родные лампы.
А ксенон теплее, чем 4300 бывает? или нет смысла?

Не бывает... Да и смысла по большому счёту нет.

Камрады. Появилась такая проблемка. Временами на горячую машина не заводится. На холодную заводится с полоборота. То есть приехал там к магазину, заглушил, вернулся, включаешь стартер, он молотит по-полной, но двигатель не заводится. Можно долго крутить - хоть бы хны... Потом раза с 10го (а то и с 20го) рррраз - и завелась с полоборота.
Такое и раньше случалось, но ОЧЕНЬ редко, буквально 1 или 2 раза за всю эксплуатацию. А последнее время примерно каждый 5-й завод на горячую такая история. Иногда при таком заводе начинает схватывать, но двигатель не раскручивается, сидишь дальше стартер крутишь, либо ждешь пока остынет (хотя машина не перегревается вообще). Была мысль, что свечи бензином заливает. Слышал вроде как если крутить стартер и держать педать в пол, то идет режим продувки свечей. Тоже не помогает. Можно долго крутить, шаманить как угодно заведется она когда сама захочет...
Хотя вот последний раз такое вчера произошло. Кручу - не заводится. Попробовал выжать газ в пол и крутануть - она и завелась.
Короче какаято блуждающая (самый гимор) неисправность

Кто что может посоветовать?

Датчик температуры ОЖ для мозгов. Может считать что холодно и богатить смесь сверх меры.
Сканер покажет что не так.

Pastor
бывает в дождливую погоду часто, на 500 схватывает и глохнет, чисто глюк мозгов и датчика какого-то, забил ибо чуть газку и все ок

Кстати, нехай ксенонофобы плюются, но ксенон в ПТФ от таких проблем спасает.

Лень, а ты знаешь, какой цоколь у ПТФ'ных ламп? я тут недавно менял их - при ел маленько.. где такой ксенон взять?

rectifier
HB4

rectifier
ксенон с любым цоколем есть, тока скажи продавцам....

rectifier
Звони в Автокомп. Спроси Илью. Скажи с киаклуба. У них он есть. Стоит 2-2,5 тыщи.

Flymax
Александр Т.

понял, пасиб!

но вот досада - поменял задние рычаги (машина скрипела) а из задней части все равно скрип на кочках и лежачих полицейских. Может это ваще не в саленблоках дело? Млин что делать?

+1, та же лабуда. поменяли сайлент, под вечер опять заскрипело..да еще сильнее.
может это резиновые проставки аммортов?...

вот кстати все время катаюсь с включенным ПТФами и днем и ночью, ниче не треснуло, тока лампочки пару недель назад перегорели, а то этого отработали больше 1,5 лет в нещадном режиме (Osram кажется), как руки дойдут такие же куплю )))

Народ, какой такой у нас алгоритм работы вертиляторов. Чё то я озадачен... Решил глянуть как они молотят. Температура двигла рабочая. Климат включен. Врубаются оба с интервалом пару минут, отрабатывают двадцать сек и замолкают. Дай думаю выключу климат. Выключил. Стоял у машины минут 10, ни один не врубился ВООБЩЕ. Ничо не понимаю . Стрелка температуры там где и должно быть.

LEOPOLD
ну дык я ж тебе пару страниц назад расписал как должны включаццо. У меня ща мытый радиатор и новый вентилятор как раз, можно сравнивать.

LEOPOLD
Короче диагностировать можно просто, по приезду на работу или домой (вырубить кондей если был включен) открыть капот и:
1. Посмотреть сколько вентиляторов крутиццо
2. Если крутится только левый и не шумит как бешеный обдувая аж в районе лобового (значиццо все работает в штатном режиме) если рубит сильно или ооочень жарко или как вариант забит радиатор
3. Примерно после 10-20 секунд вентилятор должен выключаться
4. Если крутят оба и кондей выключен значит что-то не правильно, либо радиатор забит и даже на максимальной скорости штатный вентилятор не справляется подключая кондейный, либо как у меня сгорела одна из скоростей.
5. По прибору у меня было 107 градусов в пробках на Драйве (ибо радиатор коробки и двигла у нас совмещен)
6. Стрелка стояла на месте (почти, если приглядется то обычное положение ниже середины аккурат на толщину стрелки, в пробке стрелка была тоже ниже, но иногда (оставаясь) ниже середины, расстояние до середины сокращалось буквально на 1мм даже меньше, в пробке нефиг делать заментно.
7. Когда вентиляторы врубаются у 2 литрового движка чуток падают обороты и идет вибрация на кузов, так можно отпасти момент когда вентеля начинают рубить и если после стрелка чуток упала ниже, надо глядеть сканером реальную температуру.
8. Проверка антифриза производиццо на холодную, открываем крышку радиатора, жмакаем верхний патрубок, если в радиаторе начинается движуха, фриза в системе достаточно, если нет все понятно)))
9. Не забыть зашкурить массу и все что с ней связано, бывает и 8 пунктов не помогли, а дело было в проводке)))
10. В Москебе сканер позволяет проверить вентиляторы на 1 и 2 скорости, что точно исключает самый главный попандоз на 3700 рублей )))