Владельцы Kia Magentis (2001 - 2005) Часть 5

BacDaFucUp, у тебя проваливается, у меня не нажимается педаль… засада блин… давай поделим усилия пополам?

у меня не нажимается педаль

Автомобиль: Magentis V6 2.5 AT

RamZeSS, я про свою педаль тормоза в постах выше

RamZeSS, спасибо! а самому можно поменять???правильно я понимаю, что надо будет прокачивать тормоза???

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
Егор983, все это было бы смешно когда б не было так грустно(((

BacDaFucUp, можно, вдвоем с помощником. мне тож не смешно когда тормозишь как на нашем автопроме..

Егор983, совсем я старый стал — невнимательный

а самому можно поменять???

При наличии рук, желания и запчастей

правильно я понимаю, что надо будет прокачивать тормоза???

нет. на мадже сцепление не связано с тормозами. Прокачивать нужно будет только сцепление.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

мне тож не смешно когда тормозишь как на нашем автопроме..

кажись придётся тебе менять ГТЦ....

попробую ремкомплект поставить. хуже менять усилитель — 16000 руб. а есть кстати разница усилителя я абс и без?

а есть кстати разница усилителя я абс и без?

Кажись нет… Вакуум он и в Африке вакуум

смотрел на ебее усилители, там пишут w/abs, w/o abs. вот и задумался

RamZeSS, а как прокачать? и, если сталкивался, не подскажень парт намбер этого цилиндра сцепления?Егор983, пардон, а что в конце хватают тормоза?

BacDaFucUp, нет, при нажатии на прогретом двигателе бывает жмешь на тормоз, а он сопротивляется в самом начале

Егор983, не было такого тьфу тьфу тьфу…хотя честно говоря уже разочаровываюсь потихоньку в Мадже, блин одно за одним начинаеца…хотя пробег всего то 84…

BacDaFucUp,
При замене рабочего цилиндра сцепления сложности нет, у меня ровно год назад педаль упала в пол и не поднималась, поехал в кунцево, купил корейский НЕ оригинал за 740 рублей, замена заняла 40 минут, лезешь к педальному узлу, отсоединяешь педаль, цилиндр крепиться на 2х шпильках, прежде чем его снимать отрути трубку (или 2, я уже не помню сколько их там =)) под капотом которая идет к выжимному цилиндру, потом уже снимаешь рабочий, для прокачки потребуется небольшая бутылочка, шланг я использовал старый от насоса лягушки, чтобы прокачать надеваешь шланг на штуцер выжимного цилиндра, и откручиваешь его немного чтобы пошла жидкость, ну и дальше качаешь, лучше всё делать с напарником, воздушный фильтр нужно будет снимать.

Ydaff, спасиб….я так понял все операции под капотом, помимо снятия педали сцепления Кстати,Ydaff, полетело у меня тут втягивающее стартера. Поменял, и тарахтенье, связанное с маховиком пропало на Может такое быть?

Ydaff, спасиб….я так понял все операции под капотом, помимо снятия педали сцепления Кстати,Ydaff, полетело у меня тут втягивающее стартера. Поменял, и тарахтенье, связанное с маховиком пропало на Может такое быть?

Да, все основные действия под капотом…
Вполне мог быть и стартер, у тебя машина заводилась как? Долго стартер крутить приходилось?

полетело у меня тут втягивающее стартера. Поменял, и тарахтенье, связанное с маховиком пропало на Может такое быть?

Ты сам ответил на свой вопрос

Поменял, и тарахтенье, связанное с маховиком пропало

RamZeSS, с этого момента поподробнее!!!помнишь я тебе плакался по поводу этого маховика???климавто приговорил маховик.ну вот, поменял втягивающее и все — ни тарахтит ни вибрирует ни чего!!! ну блин я думаю как это может быть связано???Ydaff, ключ поворачивал и тишина…раза с 50 схватывал стартер!!!

с этого момента поподробнее!!!

Всё логично — втягивающее не срабатывало как надо\когда не надо и шестерня со стартера цепляла периодически венец маховика (его то как раз и надо посмотреть — что там с зубьями) и издавал неприятный треск.

Добавлено спустя 4 минуты 58 секунд:
BacDaFucUp, легко проверить (только это очень жёстко ) - заведи машину на работающем двигателе и сравни треск

RamZeSS, да это я понимаю теперь…но, получаеца что стартер иногда и крутился вместе с маховиком, и отсюда и могло быть тарахтение как дизеля?

BacDaFucUp, не факт — там же ещё бендикс есть. Я думаю бендикс проверить не помешает — его шестерёнка, если чё, тарахтела

Бендикс — шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижной сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин. Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10000-15000 об/мин. Даже при кратковременном увеличении частоты вращения якоря до такой величины (пока водитель не отключит стартер) возможен разнос якоря. Чтобы предохранить якорь стартера от разноса усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства стартеров передается через бендикс. На автомобилях применяют стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением.