Клуб владельцев корейских автомобилей

сменить авто еще не предлагали?
ну или вариант таскать батарейку раз в пару недель с собой на зарядку

AndreS писал(а):вариант таскать батарейку раз в пару недель с собой на зарядку

Предложили раз в два дня, зимой ежедневно.

Vadim kia seed, попробуй на саморазряд проверить. Один щуп на клемму, вторым по разным точкам корпуса аккума, особенно крышка. Хотя аккум менялся, наверное отпадает.

Да и ток с гены замерялся?
Судя по тому, что после стационарной зарядки вольтаж поднялся, а после поездки упал, заряда нет или он слишком мал.
И с напряжением правильно говорят. Выведи два провода от аккумулятора в салон и прицепи вольтметр. Посмотри показания в движении с нагрузкой от потребителей и без.

Vadim kia seed писал(а):После поездки обычно на клеммах 12.8. утром же писал выше.

Написано вроде по другому или нет?
12,8 после зарядки в первый день.
После поездки 12,0 на пятый день.
Я так прочитал.

Какие не штатные приборы установлены? Магнитола штатная?

Vadim kia seed писал(а):Смотрело ее куча электриков.
Сменил уже 3 аккумулятора. Ничего не поменялось.
Генератор снимали 4 раза. Заменили в нем кучу всего. Он полностью исправен. И выдает 14,2 — 14,4 вольт.
Клеммы затянуты надежно.

Жалко не смотрел ни один нормальный. Который сначала диагностирует неисправность, а потом меняет детали за счёт клиента. По моему личному опыту электрика, 95 процентов лезущих в проводку
У меня волосы дыбом вставали неоднократно после осмотра работы некоторых "специалистов". А электричество просто опасно, если делать монтаж через задницу.

Делаем ставки?
Я за реле регулятор.

морэм писал(а):Я за реле регулятор.

Скорее всего , ( вероянее ) .

Реле регулятор заменён на новый оригинал. Ничего не поменялось.
Концевик капота работает, свет выключается.
Стоит вольтметр в прикуривателе. В движении все нормально. Напряжение 14.3. сейчас езжу только с печкой. Ничего по возможности не включаю.
Машину такую продавать желания нет. Не привык людям гадость делать.
Заряжаю аккумулятор по возможности
А возможно в движении вольтаж нормальный, а сила тока на аккум низкая?

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
А как аккумулятор проверить. Может он почти умер? Хотя недавно проверяли нагрузочной вилкой. Все ок

Vadim kia seed писал(а):Стоит вольтметр в прикуривателе.

Вам уже несколько раз сказали, что напряжение в прикуривателе и напряжение на самих клеммах батареи это разные вещи.

Александр Т. писал(а):напряжение в прикуривателе и напряжение на самих клеммах батареи это разные вещи.

ну поскольку ток вольтметра мизерен, то учитывая что проводка прикуривателя рассчитана на 15А, и если прикуриватель как устройство работает — можно считать что напруга одинакова с достаточной точностью

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:

Vadim kia seed писал(а):А возможно в движении вольтаж нормальный, а сила тока на аккум низкая?

Возможно. Ремень проскальзывает просто, наиболее распространенный вариант. Изношен ремень, или стоит более узкий чем надо, садится на плоскость а не на клин
Муфта генератора, если таковая есть на сиде, изношена, пробуксовывает.
Генератор, вы пишете что перебирали, а то если диод сгорел в разрыв, то току гена даст на треть меньше

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:

морэм писал(а):Я за реле регулятор.

нееее, пишет же на первой странице что у него "Генератор … выдает 14,2 — 14,4 вольт."
Все что у него падает — это при стоянке авто на аккумуляторе
такое впечатление что разорвана цепь генератор-аккум, окислами и тп. Сам провод!! Генератор "выдает 14,4", т.е зарядка ОБЯЗАНА идти — а на аккуме медленно падающее напряжение при покатушках

Ремень менял. Работает исправно.
Заряд идёт. По приборам. И после поездки напряжение аккумулятора 12.8…13 вольт. А к утру какая-то ерунда. Постепенно проваливается. С каждым днём всё хуже.

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
Снял аккумулятор поставил на зарядку. Хватит на несколько дней. Такое ощущение, что от тока генератора не набирается ёмкость.
Мост на гене звонили. Диоды живые.

Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:
Я понимаю, когда по пробкам ездиешь. Заряд слабый. Много потребитей и холостой ход.
Но после поездки в 160 км по межгороду, на аккумуляторе 12 вольт. При том что, ехал почти без потребителей. Наприжение 14.3..14.4 всю поездку. 2.5 часа в дороге.
Когда клеммы делали проверяли аккумулятор нагрузочной вилкой. Он живой.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
Кучу раз проверяли утечку, 0.08 А этого мало для того чтобы так жрать аккумулятор

Vadim kia seed писал(а):Когда клеммы делали проверяли аккумулятор нагрузочной вилкой. Он живой.

а проверяли нагрузочной вилкой ДВАЖДЫ — с и без нагрузки? Какое напряжение с и без нагрузки было??
А то некоторые "эксперты" ткнут вилкой — во 12 вольт и ОК, а то что нагрузка отключена не в тему…

Просто все в отдельности настолько хорошо — гена перебран, аккум идеален, а вот простейшая схема в два прибора и два провода — не работает…значит где то в этой цепи ошибка.

Я за 2 года хорошо изучил тему зарядки. Но так и не нашел причину.
Тяга у машины хорошая.
Гену на стенде смотрели кучу раз.
Такое ощущение, что он не давал силу тока во время поездки.

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:
Re: Разряд аккумулятора. Мучаюсь 2 года! Помогите!
Да где-то ошибка ((( где только никто не видит. Смотрело человек 7 электриков. Бестолку

Vadim kia seed писал(а):Гену на стенде смотрели кучу раз.
Такое ощущение, что он не давал силу тока во время поездки.

гена на стенде от работы на двигателе отличается ТОЛЬКО проводом который идет с гены на аккум. Этот провод на стенде не тестируется..
Осмотрите окислы на клеммниках, обжим клемм и тп… Для простоты эксперимента — киньте параллельную "соплю" из куска провода со свежими клеммами, обожмут в любых электроварах…

Смотрели лаунчем. На аккумулятор приходил ток 13.5..14 Ампер 14.4 вольт. На холостом ходу. С включенной печкой. Только вот в движении как приходит сила тока не смотрели.

Добавлено спустя 17 минут 14 секунд:
Насколько я знаю при плохом контакте идёт приличный нагрев. Ничего не греется. А вот когда были возникла проблема с клеммами. Плюс и масса горячие были.

Vadim kia seed писал(а): На холостом ходу. С включенной печкой.

печка она ток не жрет, она на ОЖ.
Так чо заряд в 14 А в аккум на хх — это офигительно много, разве только считанные минуты после использования стартера, пока дозаряд после просадки.
А если это в длительном режиме, то либо осыпались пластины аккума и он не берет заряд просаживая все в тепло, либо у вас жрет что то очень-очень (но вроде пишете 80 мА)

Vadim kia seed писал(а):Смотрели лаунчем

посмотрел что за зверь….что то не нашел у них функции прямого амперметра, все какие то косвенные замеры сопли-проводами диагностического мультимарочный сканера, гаджет а не прибор

6746 писал(а):печка она ток не жрет, она на ОЖ.

Ага, дровяная точно не жрëт.

Хотелось бы посмотреть какой ток заряда идёт в Ампер.

морэм писал(а):

6746 писал(а):печка она ток не жрет, она на ОЖ.

Ага, дровяная точно не жрëт.

что то про электроотпление в сиде не слыхал, а ож гоняет попа и дует вентилятор 20 ватт, офигительное потребление из 14 (!) ампер генератора…

Vadim kia seed писал(а):Хотелось бы посмотреть какой ток заряда идёт в Ампер.

Завёл двигатель , снял *-* клемму , в разрыв подключаешь мультиметр на max токе
*-* мультиметра на *-* АКБ
*+* мультиметра на отсоединённую клемму
Показания с *-*сом — это и будет ток заряда
Положительные показания — идёт расход , т.е. регулятор зарядки
Не думаю что там более 10А — пробуй

6746 писал(а):что то про электроотпление в сиде не слыхал,

А оно было, правда не во всех комплектациях по-моему.

6746 писал(а):вентилятор 20 ватт

И предохранитель на 30 А.
Гениальный ход производителя.

Добавлено спустя 22 минуты 37 секунд:
Опять не понимаю аффтара.
В чëм проблема? Не заряжается аккум или проблема в его разряде при простОе?