[Picanto] Трос сцепления под замену. У кого было?

человек по сути своей очень сложная система - но функционирует лучше и надежнее, некоторых простых механизмов

человек к инженерной терминологии не относится
черепаха то надежнее человека

а вот спалить сцепеление это дело не хитрое.

Ну, возраст когда я палил сцепление, уже давно позади.
Просто корейцы ставят такие корзины, которые до 100 тыков не доезжают в принципе. И все это знают, но молчат. Сцепление начинает "вести" в результате естественного износа, образования выработок у нажимного диска.
Аналогичная болезнь была у Москвича 2141 первых годов выпуска, только там было еще покруче. Через 30 тыков корзина просто разваливалась. Потом, когда стали немецкие корзины ставить, об этом просто позабыли.

у меня в хозяйстве был мерен Вито 110 D турбина, автомат четырех ступый 96 г.в. он мне достался в 2002 году с пробегом 400 тыков. Я накатал на нем еще 250 тыков и нынче успешно продал. За весь период эксплуатации не было проблем с АКПП. Буксовал на нем, буксировали меня пару раз, пару раз замораживал в холода, давил на гашетку в пол (машинка отрабатывала свое по полной). раз в год менял масло в коробке, и один раз фильтр - там же. Вот и все обслуживание.

корейцы ставят такие корзины, которые до 100 тыков не доезжают в принципе. И все это знают, но молчат. Сцепление начинает "вести" в результате естественного износа, образования выработок у нажимного диска.

а это грустные новости

Менял тросик сцепления на 62 000 км. Стоит трос копейки, работа - 15 мин "на коленке"
Считаю что для корейской малышки раз в 100 000 км поменять корзину да диск - это нормально... (ну, если не у официалов это делать)

Всем привет. Давно я у вас тут не был.

Пишу в этой ветке, потому что вчера в 300 м от сервиса сломалось крепление троса сцепления, коротко трос.

Самое ужасное - это не стоимость запчасти и её ремонт, а то, что её нет в наличии.

Самое быстрое, когда мне её обещают - это понедельник, а машина нужна каждый день.

Кстати, пробег 125000 км - май 2006 года. Да, а корзину, сцепление и выжимной поменял всего 3 недели назад.

Вообщем, до этого времени машинка серьезно не ломалась, всё по ТО, но сейчас всё сразу, ещё меняю все амортизаторы. Благо уже не у офдилов обслуживаюсь, а то встало бы всё в копеечку.

Может кто посоветует, где можно купить эту запчасть - трос сегодня-завтра?

Ну если так срочно - может к дилерам сунуться или по запчастям для корейцев прозвониться?

Уже всё заказал, в понедельник должны привезти - это само быстро, обзвонил всё, что можно.

Пардон конечно но смазывать трос сцепления-Это из каменного века .Смазка+пыль
получается прекрасный пластилин .Для лучшего скольжения давно используюся
фторопластовые покрытия самого троса или направляющей...Меняется он элементарно,стоит в пределе,обычный расходник.А уж сцепления жизнь на 90%
зависит от стиля езды...

А у меня машина 100тыков пробежала и ничего не сломалось и сцепление не менял, правда это Рено

Тоже самое сени 3 года и все норм.Правда есть ли там тросик Я за механику. Ремонт АКП не дай бог денег стоит жесть сколько. А у нас, что сцепление раз в 150-200т меняй и спи спокойно.

На корейцах стоят обычные гидромеханические автоматы (нет автоматической системы проще и надежнее,чем эта), при правильном уходе будет ходить и ходить. Лично знаю машинку KIA Pride 1987г. выпуска с автоматом.В 1996 году привезенную из штатов с пробегом около 150 тыс (точнее уже не помню),который без поломок работает до сих пор. Двигатель капиталили на 497000 пробега. На сегодняшний день пробег более 700000 км.(При случае уточню).

Думаю причина раннего износа в обрыве защитной гофры на конце троса и в тугой регулировке.Может кому и пригодится-мы всем кто с тросом на сцеплении
регулируем не по заводскому.Отпускаем(откручиваем регулир.гайку)трос чтобы
лапка выжима сцепления ходила с заведомо большим пределом.Заводим-даём гдето 2000об и без фанатизма пробуем заднюю.Рыпит?Вылазишь и гайкой подтягиваешь(это
берёшь за трос,тянешь вверх-и крутишь гайку,потом отпускаешь трос на родину в фиксатор)Добиваемся отсутствия рыпа и ещё слегка-1.5-2 оборота натягиваем трос.
Сцепление будет малёк ниже брать-это уж привыкнется.НО!Оно станет мягче да и ненужная нагрузка на лепестки корзины уберётся.И трос и корзина скажут спасибо
за такую регулировку.

Кстати, кому интересно, у меня остался новый трос сцепления на Пиканту, в попыхах аж два купил.
Отдам за 700р.

может кто посоветует видео, картинки или текст как менять трос сцепления?

а то тут читаю то 15 минут менять то полтора часа...

вообщем трабла возникла на 45000 км, на ТО сказали трос менять (тапку сцепления до самого пола приходится нажимать чтобы сцепление разорвать и переключить передачу).

Мне поменяли минут за 20-30.

А почему собственно менять ? Подрегулировать...Если он не порван,то зачем менять?
Берёшь рукой за оплётку(в моторном отсеке)и тянешь.Когда отойдёт от упора-крути
барашек,выбирай зазор,регулируй.Немного тесновато,но сразу как у дилера забирал-
перерегулировал под себя,прям на месте,ноу проблем.

вообщем тросик похоже порвался...
короче теперь трабла, как подобраться к педали сцепления (может снять её)

при внимательном осмотре, оказалось что там, кроме тросика ещё чего то отломалось...

надо снимать педаль сцепления с корпуса, кто занимался?

может есть у кого схема крепления педали чтобы знать как подойти к ремонту?

видел в продаже в инет магазинах книжечку "Руководство по ремонту KIA Picanto", у кого-нибудь пробегала ссылку на электронный аналог этой книги?

заранее благодарю

+25/06/2009
ещё сегодня новость, после десятидневного ожидания троса сцепления
exist.ru сообщил что его нет на складе.

+26/06/2009
вчера поменял сам тросик
нашелся в авроре за 1200 руб (зато сразу)
замена заняла 40 минут

вообщем вот инструкция как поменять самому трос сцепления для KIA Picanto:

как я ранее писал
что тросик я всё же купил и он был в наличии у Авроры (что на углу кубинской и благодатной улиц (м. Электросила) стоил он мне (фирменный от KIA) - 1200 руб (зато сразу)

если будете заказывать, то вот код запчасти 4151007120 или 41510-07120 или 41510.07110

я использовал такой набор инструментов:


1) ключом на 12 откручиваем винт удерживающий аккумулятор
2) ключом на 10 откручиваем крепление контактов, причём сначала "+" а потом только "-"
3) снимаем аккумулятор
4) с помощью такой конструкции:

12 ключом отворачиваем 2 гайки (на фото там где чёрная трубка новая идёт к педали):

затем идём к педали сцепления
5) для начала ключом на 14 откручиваем стопорный винт (на фото наверху он, откручивать по стопорной гайке, которая ближе к головке винта!!)



6) снимаем хвостик тросика сцепления с педали (такое колечко на хвостике троса сцепления), его надо наверх стянуть, он на крючке держится

затем идём к моторному отсеку

7) надо вытащить проволку на конце крючка держащего трос

вот она проволка:


снять с крючка колечко тросика
9) вытащить трос через дырку от педали сцепления, и из дырки на которой есть регулировочная гайка хода педали сцепления
вот она, регулировочкая гайка:


и всё
10) новый трос поставить в обратной последовательности
11) аккумулятор подключать так: сначала "-" и только потом "+"!!!

всё это заняло у меня минут 40

так что ничего сложного в этом нет

и главное мне кажется,
не ведитесь на развод со стороны СТО по замене диска сцепления
не всегда это нужно делать
попробуйте с простого,
например посмотрите хорошо ли трос двигается от педали до другого конца?
не поломан ли упор тросика? (там где 2 гайки)
вот что у меня поломалось (тот самый упор):


предлагаю перетащить эту мессагу в FAQ

О-О-О ! Дык медаль, человеку ! В цвете выглядит лучше чем в схеме !

а что за схема есть?

Да я книгу купил, но не успел еще ее оформить для клуба