Клуб владельцев корейских автомобилей

Уважаемые спортейджводы подскажите пожайлуста есть ли анти пробуксовочная система в базовой комлектации передневого привода,которая сейчас стоит 639000 т.р.заранее благодарю.

её нет вовсе в списке опций для спортика
http://www.kia.ru/models/sportage/options/

Я не спортажевод, но скажу что нет.
Есть у них в более высоких комплектациях система стабилизации курсовой устойчивости ESC. Которая якобы подразумевает EBD (система перераспределения тормлозных усилий)+TCS (treking control system, то бишь антибукс). Но именно в этой комплектухе - увы нет.

у меня хз какая комплектуха но на полный привод с автоматом есть ТС. работает канешна хуже некуда, ибо - когда надо немного шлифануть движку глушит и секунду на газ не реагирует, я езжу активно - и зимой данную функцию в городе вырубаю. Иногда с кольцевом движении заносит - надо газом выравняться а ТС - не дает.
На опеле работало в разы лучше как и АБС... но даладно разные машины всетаки

Fatraxxx писал(а):когда надо немного шлифануть движку глушит и секунду на газ не реагирует

если речь идёт про резкое нажатие на гашетку в Автомобиль: KIA SPORTAGE NEW Turbo CRDI АКПП, то это нормально и без вского трекшена. там просто турбояма и защита сделана для дизеля.
Трекшен тут не причем... его проверить можно тока на льду, нажимать на педаль не резко, но сильно. Работу трекшена не заметить невозможно.

Shumный Бродяга писал(а):

Fatraxxx писал(а):когда надо немного шлифануть движку глушит и секунду на газ не реагирует

если речь идёт про резкое нажатие на гашетку в Автомобиль: KIA SPORTAGE NEW Turbo CRDI АКПП, то это нормально и без вского трекшена. там просто турбояма и защита сделана для дизеля.
Трекшен тут не причем... его проверить можно тока на льду, нажимать на педаль не резко, но сильно. Работу трекшена не заметить невозможно.

не надо меня лечить Турбо ямы - это филькина грамота для АКПП. Гидротрансформатор - позвоняет равкрутить движок в легкую, нет там никаких провалов. При езде по асвальту - при педальке в пол, даже при сбросе с 4 на 2 никаких провалов, резкое ускорение и без затыков, тем более задний привод включаеться при пробусковке переда, по этому сорвать на асфальте кряне тяжело, а вот зимой когда все 4 колеса в повороте шлифуют - там трекшен - и отсекает двигло. Четко могу сказать - это работа трекшена! и точка. Я вырубал его, и ездил с заносами и пируэтами по льду на полном приводе ниче мне не мешало использовать двигатель так как я хочю что на первой что на других передачах, управлять автоматом легко, и ниче не отсекает движок, никаких защит, и турбоям. А вот рекшен - чуть что просто на секунду ставит холостые - ты при этом можешь нажимать на газ как хочешь, да и + пока с сильного нажатия в слабое не переведешь - трекшен будет рубить двигло до холостых.

Ситуация занос на кольцевом движении надо поддать газу и вырулить - трекшен глушит двигло, машину несет сильней, надо газануть - давишь на газ а там пусту, пока соображаешь уже с 4-5 метров в заносе и более, отпускаешь газ ,трекшен отключаеться и вуаля снова газуешь - а в это время поворот уже прошлепал... Без трекшена верней када он офф - доварачиваешь руль, газом в букс и управляемы занос и четко в повороте.
Тоже самое и абс - работа невнятная ,по этому не довожу до нее.

Был опель вектра весил столькоже 1,7 тонны седан абс отрабатывала в 3 раза лучше, при микро блокеровке отрабатывала сразу, на кие пока конкретно не заблокирует когда машину уже поведет - не срабатывает. Хотя вроде кореец. Но это имхо и геометрия всетаки разная.