Клуб владельцев корейских автомобилей

Kia Sportage 2.0 бензин АКПП
Есть такая проблема: на полном приводе все хорошо.
При отключенном переднем мосте , особенно при движении в накат, гул,
а при тормажении - удар в переднем мосте как будто колесо в яму попало...
О чем в такой ситуации думать можно?И как с этим можно справиться?
Зарание благодарен!

Не полностью отключается передний мост в хабах. Думать следует о наличии "говн" в муфтах вместо смазки (грязь, ржа, опилки от подшипников), если (а вероятнее всего так) хабы вакуумные - и о проверке клапана, кокторый подключает вакуум к хабам.
Так же следует подумать о хабах ручных или автоматических, вместо вакуумных.

Спасибо большое за Ваше мнение по моему вопросу.
Если не трудно Вы не могли бы пояснить что такое хабы,
я не нашел в ни где этого термина.И че они делают(как они участвуют в
отключении моста),чтоб понять с какой стороны
подходить к машине чтоб ремонт начать...

DrRock писал(а):О чем в такой ситуации думать можно?И как с этим можно справиться?

Не совсем понятно? Это происходит только при отключении переднего моста и один раз или постоянно?

Greeting!

DrRock писал(а):Если не трудно Вы не могли бы пояснить что такое хабы,
я не нашел в ни где этого термина.И че они делают

Хаб - (он-же муфта) обеспечивает передачу крутящего момента на колесо.

Если хаб отключен - колесо свободно крутится на полуоси.
Вакуумный хаб включается подачей разряжения. Грубо говоря одна шестеренка присасывается "вакуумом" к другой. Этот самый вакуум идет к хабам по трубкам.
Под капотом слева (по ходу движения) есть вакуумный клапан.

Когда двигаешь рычаг раздатки в полноприводное положение то во первых в раздатке подключается передний кардан, а во вторых на этот клапан подается напряжение, он открывает путь "вакууму" по трубкам к хабам.

to Mark_KA:огромное спасибо за подробное и доходчивое разъяснение!
to Никола:

Никола писал(а):

DrRock писал(а):О чем в такой ситуации думать можно?И как с этим можно справиться?

Не совсем понятно? Это происходит только при отключении переднего моста и один раз или постоянно?

Дело в том, что и гул и удар при торможении постоянно присутствуют
при отключенном переднем мосте.

Я бы начал с клапана Проверил бы - отключается-ли подача вакуума в хабы при отключеном ПП.

DrRock писал(а):Дело в том, что и гул и удар при торможении постоянно присутствуют
при отключенном переднем мосте.

Был случай, перетёрся управляющий провод в районе кожуха сцепления и при торможении ложился на массу, клапан самопроизвольно срабатывал и мост включался не корректно.
Прав Sergeant, видимо правильнее будет начать с проверки правильности срабатывания клапана.

Никола писал(а):

DrRock писал(а):Дело в том, что и гул и удар при торможении постоянно присутствуют
при отключенном переднем мосте.

Прав Sergeant, видимо правильнее будет начать с проверки правильности срабатывания клапана.

Мужики , может подскажите как это сделать можно или это прямая дорога на сервис?

А после того как передний мост отключаешь назад метра на два откатываешься?
Ведь это надо делать в независимости от того какие хабы стоят , ручные или автоматы.
Если не откатиться назад хабы от полу осей не отключаются и при отключенной раздатке продолжают ее вращать от этого и гул создается. А удары от того что они уже изношены. У меня у кореша такая хрень т.к. шестерни в хабах разбиты.
А разбиты они от того что вы наверное после выключения полного привода продолжали ехать дальше да еще и больше 60км/ч. А по инструкции написано что надо после того как отключили полный привод проехать два метра назад.
Вот ! У меня такая версия!!!!

sev писал(а):А после того как передний мост отключаешь назад метра на два откатываешься?
Ведь это надо делать в независимости от того какие хабы стоят , ручные или автоматы.

Это относится только к автоматам. К вакуумным и ручным - никоим образом.

2 DrRock : А ведь и правда, мы предполагаем, что у тебя вакуумные хабы, а вдруг нет Сфоткай, что у тебя под колпаком и покажи для верности. А вакуумный клапан проверить легко. Только для начала давай выясним 100% - какие у тебя хабы, такие же как показал Mark_KA, или отличаются по внешнему виду?

Greeting!
Вот, кстати, схемку встретил...

Я проверял клапан так.
Снял трубку к муфтам и включив ПП оценивал свист/шум воздуха
Прислонял палец к штуцеру. Отключал трубку от клапана и оценивал все то-же самое (и так-же) на выходе из вакуумного резервуара.
Ну и при отключенном ПП опять-же посмотри - подсасывает из штуцера клапана или нет.
Потом я брызгал ВД40 внутрь и продувал компрессором.

Забыл сказать...
Когда я занимался реанимированием "вакуума" то пробовал пускать его в обход клапана.
Т.е. разряжение постоянно пыталось подключить муфты. Так вот тогда при отключении передка в раздатке у меня тоже странные звуки раздавались спереди. Жужжание и периодические удары. Это у меня одна муфта подключалась, а вторая не могла.

Sergeant писал(а):

sev писал(а):

Это относится только к автоматам. К вакуумным и ручным - никоим образом.

?

На счет вакуума ничего не скажу, а вот на ручных тоже надо откатываться
Ибо на моей стоят ручные, и если не откатываться, то после отключения их, они всеравно продалжают "вращать" раздатку.

Присоединяюсь!
Правы все!
Посмотреть какие хабы можно на обратной стороне солнцез. козырька.
Потом вывернуть колеса и посмотреть шланги к ступице ( мож уже хабы поменяны?)
1 шл. (тормозной) - муфты ручные или автоматические ( на ручных есть выключател поворотный)
2шл Тормозной и вакуумный- Муфты вакуумные.
Ставить другие муфты вместо вакуумных я не стал, восстановил герм родных. Пробег в год 10-14 т. км. Вакуумные сальники служат 30-60ткм.
Клапан что на фотографии был заменен на клапан ЭПХХ 2105.

Александр1 писал(а):Присоединяюсь!
Правы все!
Посмотреть какие хабы можно на обратной стороне солнцез. козырька.

Там можно посмотреть какие хабы были _изначально_ поставлены на заводе.

Александр1 писал(а):Потом вывернуть колеса и посмотреть шланги к ступице ( мож уже хабы поменяны?)

О!
Поэтому смотреть нужно на сам, собственно, хаб. Как-бы парадоксально это ни звучало
И сравнить с фотками/картинками из инета/мануала.

Александр1 писал(а):Клапан что на фотографии был заменен на клапан ЭПХХ 2105.

О как! Будем знать.
P.S. Еще немного о хабах.
Как я разбирал вакуумные хабы:
http://sportage-club.com/ipb/index.php? ... 3769&st=20
Про автоматические хабы:
http://sportage-club.com/index.php?opti ... 9&Itemid=1
http://sportage-club.com/index.php?opti ... 6&Itemid=1
Про переделку вакуумных муфт в постоянное зацепление:
http://www.kia-club.ru/index.php?faq_nu ... 4&jump=yes
Можно ли ездить с заблокированными хабами:
http://www.kia-club.ru/index.php?faq_nu ... 1&jump=yes
Вообще про муфты:
http://www.kia-club.ru/index.php?faq_nu ... 1&jump=yes

sev писал(а):На счет вакуума ничего не скажу, а вот на ручных тоже надо откатываться

У меня ручные AVM - никуда откатываться не надо, с WARN думаю аналогично. У ручных и автоматов принцип включения/выключения разный. Мне кажется, что если ручные не отключаются руками - с этим надо что-то делать

Mark_KA писал(а):Про переделку вакуумных муфт в постоянное зацепление:

Полезная статья - спасла меня пару лет назад на голольде =) когда сальники задубели и вакуума не было, спасибо.

Sergeant писал(а):

sev писал(а):На счет вакуума ничего не скажу, а вот на ручных тоже надо откатываться

У меня ручные AVM - никуда откатываться не надо, с WARN думаю аналогично. У ручных и автоматов принцип включения/выключения разный. Мне кажется, что если ручные не отключаются руками - с этим надо что-то делать

Mark_KA писал(а):Про переделку вакуумных муфт в постоянное зацепление:

Полезная статья - спасла меня пару лет назад на голольде =) когда сальники задубели и вакуума не было, спасибо.

У меня Все хабы перебраны и смазаны короче все на мази , но не WARN и не AVM непомню какие они, но факт есть факт назад отьезжаю, т.е. отьезжал теперь раздатка чето мозг компасирует буду разбираться с ней!!!