Какое масло в АКПП.

Подскажите как часто нужно менять масло в АКПП?

Всю невозможно. Останется в поддоне АКПП и гидротрансформаторе

Естественно перед этим все из поддона сливают через пробку, затем его снимают для проверки осадка и замены / чистки фильтра. Сама процедура была давно, может быть и делали замену с замещением масла. Но то что вакуумный насос работал, так это точно помню. В ближайшее время предстоит эта процедура для машины. Пора уже.

Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:

Подскажите как часто нужно менять масло в АКПП?

Судя по русской "мурзилке" это надо делать раз в 48 месяцев или 80 тыс. км (смотря что наступит раньше). Я, думаю что это только для синтетики. Проверку следует делать каждые 20 тыс.км.
Но у нас народ старается делать замену через 40 — 60 тыс.км.
Листал, листал корейский мануал сравнивал иероглифы и ничего не нашел

се просто: отсоединяют патрубок АКПП в районе радиатора и высасывают всю жидкость.

И я отом-же читал, что полная замена делается выталкиванием старой жидкости новой. А вакуумником могут ну разве что из трубки щупа отсмоктать (т.е из поддона), ну и может быть из радиатора, а вот в гидротрансформаторе всё равно останется.

И я отом-же читал, что полная замена делается выталкиванием старой жидкости новой. А вакуумником могут ну разве что из трубки щупа отсмоктать (т.е из поддона), ну и может быть из радиатора, а вот в гидротрансформаторе всё равно останется

Я уже выше написал, что и как. Возможно и замену делали, но вакуумный насос подтаскивали при мне и им работали. Давно это было, уже все не припомню. В ближайшее время заеду и узнаю что и как, но пачкаться и отмывать все в гараже не охота. Да и экологию беречь надо: куда потом масло девать? А на станции его собирают, отправляют куда-то и там перерабатывают.

господа! У меня появилась возможность поменять масло в коробке на SUBARU ATF под номером K0410Y0700, ввиду этого вопрос — использует ли его кто у себя? Если не в курсе темы, прошу не комментировать вопрос.

SUBARU ATF под номером K0410Y0700

Вроде как в спецификации забито Dexron III, его хтото лил вроде. Но моё мнение лить то что по умной книжке положено.

работал както в инофирме на севере "Петроальянс" . автотехника — Toyota 100 , 80 , Mitsubishi L200 , Ford Explorer 350 , тяжёлые траки: MACK , Katerpillar , Piterbilt , International , Kenworth ,…. ну и отечественные уралы , камазы , кразы….
Короче во всю технику и в АКПП и в ГУРы и в прочие гидравлические агрегаты- например автокраны лили ОДНО и ТОЖЕ ATF . не помню какое именно , но дорогое , качественное из финляндии и канады в бочках. за 6 лет не помню разговоров на тему "проблема иззза масла…" в серьёзных автопредприятиях не будут каждой машине отдельное меню составлять . и производители масел это знают. масла в (своих категориях конечно) вполне взаимозаменяемы. я признаюсь на практике и сейчас имею дорогие "трофейные" 0W40 , 5W40 мешаю их с 20W30 и получаю некое 10W . езжу более 10 лет уже. никаких проблем. всяких "теоретиков" наслушался уже типа это кащумство и вспенится и всё такое…. может открою кому тайну . но производители делают масла такими чтоб даже при смешивании ничего плохого не происходило. естественно смешивание внутри групп- моторные простые , моторные дизельные , моторные высокофорсированные . внутри каждой группы смешивание нестрашно даже синтетики с минералкой.
я это к тому что это скорее "вопрос религии" выбор бренда

Добавлено спустя 7 минут 22 секунды:
позволю себе несколько чудесных воспоминаний....

лили ОДНО и ТОЖЕ ATF

Ну не знаю даже, речь идёт не только о том чтоб машина просто работала. Ведь эти ATF все с разной вязкозтью при рабочей температуре, т.е будет разный коэфициент передачи и так далее. А это уже расход топлива, ну и при больших отклонениях по вязкозти возможно и проблемы с переключением передач. Это несложно проверить, и не надо теорий, есть миллион форумов где народ лил не ту жижу и коробки просто "горели".

сейчас имею дорогие "трофейные" 0W40 , 5W40 мешаю их с 20W30 и получаю некое 10W

Ну а этим зачез заниматься?? Вообще загадка, ну и лили бы уже 5W40 (многие на форуме льют 10W40 и ничего), хотя вообще в автомобиле интересна именно цифра после W, а не перед. Цифра перед означает, что маслянный насос будет качать масло при температуре -40 плюс то самое число которое стоит перед W, вот и всё. А вот вторая цифра очень интересна с точки зрения текучести, вязкозти и подобной фигни при рабочей температуре двигателя, по "умной книжке" у нас если не ошибаюсь от 20 до 30 (всё зависит от возроста машины, чем старее тем больше нужна вязкозть, так как зазоры увеличиваются).

ну по инструкции надо конечно просто лить то что рекомендует завод изготовитель. это бесспорно. но раз уж человек спрашивает о других варриантах то тут уже интересны частности.
Конечно вязкость масла будет влиять на КПД. и на "мягкость" переключения гидротрансформатора.
про вязкость и прочую фигню ,это вы точно сказали. потому я и мешаю "жидкое" с "густым" потому как мотор 200000 км и износец есть…