Не включаются муфты переднего привода

Продолжение темы с вакуумными шлангами на спортаже 2001 г. Шланги поменяли, выяснилось что еще не работал клапан, был всегдна открыт. Теперь если включаешь передний привод в шлангах идущих к колесам создается разряжение, т е всасывает. Привод все равно не включается, возможно что то с муфтами. Сегодня будем разбирать. Кто что подскажет, как оживить муфты? Машина пришла из кореи, возможно там долго ездила с неработающим передним приводом, может быть муфты просто закисили и их нужно просто смазать? Заранее всем спасибо?

Попробуй пройтись по ветке Спортаж.
Не поиском даже, а просто визуально.
Тема не раз и не два обсуждалась, и ответы на твои заданные и незаданные ещё вопросы уже есть.

Greeting!
Я неспешно занимаюсь ремонтом вакуума...
Разобрал, почистил и смазал (смазкой ШРУС) муфты.
Побрызгал WD40 и продул компрессором электроклапан.
Отсоединял трубки в колесных арках и пытался высосать воздух из муфт.
С одной стороны не тянется, с другой - тянется. Заказал на экзисте сальник (0 K08A 33 065, 647,35 р) и пару игольчатых подшипников на всякий случай (0 K011 33 152, по 88,92р). Как пришлют - буду дальше развлекаться.

Спасибо за подсказку, тоже уже думал проверить как ваккуум держится в муфтах. У меня при включении переднего привода идет отсос воздуха из муфт. Так и должно быть? Так как менял электроклапан вот и сомневаюсь. Попробую сегодня подуть в муфты насосом или ротом.

У меня при включении переднего привода идет отсос воздуха из муфт. Так и должно быть?

Ну в общем - да
При включении рычага раздатки (кроме подключения переднего кардана) подается напряжение на электроклапан. И через этот клапан вакуум идет через шланги к муфтам А там уж двигает специальнообученную шестеренку - муфты блокируются. По дороге вакуум может теряться... Говорят что как правило виноват в этом чудо-сальник.

Да про сальник прочитал.Сегодня завтра буду разбирать и смотреть. Еще нужны чудо инструмент чтоб открутить муфту, бита называется

Greeting!

Еще нужны чудо инструмент чтоб открутить муфту, бита называется

У меня замечательно открутились ключом на 10 (вроде).
Когда обратно прикручивал, кстати, герметиком помазал.

Все добил я передний привод. Оказалось что мудаки в сервис центре поменяли шланги вакуумные, но хомуты не затянули как следует. Сам все закрутил и передний привод начал вкючаться. По настоящему бездорожью еще не гонял, поеду на входыне тестить

По настоящему бездорожью еще не гонял, поеду на входыне тестить

Надеюсь без фанатизма? Не на одном внедорожнике, и не один?...
Во внедорожный Спортяг лучше одному не играть....

Что вы всё с этими вакумниками мучаетесь? Даже если всё будет исправно, стОит только фильтр в глиняной грязи испачкать, воздух перед поршнем будет противиться вакуму за поршнем. И тогда два варианта - передок не включается если испачкались до включения, или не выключается если испачкались после (вариант наиболее частый). А не выключеный передок порасходнее невключеного будет. Вакумные хабы переделываются в механические, хорошим токарем, в течении одного дня. По принципу устройства "трещёток" на УАЗике. Конечно неудобно, выходить включать и выключать, но, как часто включаем? И как же другие, без переднего привода, ездят? Зато надёжно - включил так включил оба колеса, выключил так тоже оба. У меня полуавтоматы потому и сломались, что одно колесо выключилось, а второе - нет.
По опыту - прошлое лето включал один раз (за грибами ездил), зимой - четыре раза, если ночью снегопад хороший и "валики" от грейдера надо перепрыгивать.

HunterUR
Вау!!!
А мы, блинЮ и не знали, чо усё так круто....
Вот чйорт!!!
Ездишь-ездишь...
а ларчик, блин, просто открывался...
И чего нам всем теперь делайт???

Landsknecht
Я конечно понимаю - творчество, попытка сделать самому и т.д.
Сам такой. Покупать механические за 6500 не стал. И дело не в жадности, в этом творчества нет. Набросал чертёж и отправился к токарю. Теперь катаюсь. Если у кого есть такое муфты скажи, обсудим. А заодно может подскажешь кто из наших от ДМРВ избавился у меня пока только одно решение, будет пара других, выберу, сделаю и выкину этот никому не нужный узел.

[Serdar1980]

HunterUR
Просто Димка Landsknecht уже устал от тем про спортаж..

А так это все обсуждалость и не нужен там слесарь для переделки вакумников на ручные..
все обсуждалось и не раз..

А так можешь пошерстить вот этот сайт и форум на нем http://sportage-club.com

HunterUR
Просто Димка Landsknecht уже устал от тем про спортаж..

А так это все обсуждалость и не нужен там слесарь для переделки вакумников на ручные..
все обсуждалось и не раз..

А так можешь пошерстить вот этот сайт и форум на нем http://sportage-club.com

Если Димон устал, зачем читает, глаза только портит.
Про слесаря .... кто такой, не знаю, я про ТОКАРЯ говорил.
Читал я рацухи. Может не внимательно, извините старика. Да только кроме полной блокировки или замены на заводские ничего больше нет. А я их сам сделал. И включаются и выключаются. Решу проблему передачи эл.тока во вращающююся деталь хаба, буду мастерить электрического включения. А вот как избавиться от датчика расхода воздуха я бы послушал. А так же я бы пообщался с людьми самостоятельно установившими ГБО. Себе ставил сам, пол. года доводил до ума, теперь катаюсь. Расход по городу 15 л/100км, с кондеем - 16, по трассе 10, с кондеем 11. Остался вопрос как баллон заталкать под кузов, место есть, да ящик инструментальный пока жалко.

А вот как избавиться от датчика расхода воздуха я бы послушал.

Как человек, защитивший диплом по теме "системы впрыска топлива ДВС" (как раз ВАЗ тогда страдал в первых потугах поиска альтернативы карбюраторам, я работал у одних из разработчиков) - имею естественный вопрос: зачем избавляться от одного из двух основных датчиков ЭСУД??? Ради мгновенной экономии - чтобы не покупать замену вышедшему из строя?

Добавлено спустя 19 минут 21 секунду:

По настоящему бездорожью еще не гонял, поеду на входыне тестить

С вакуумными... осторожней тести.
А вообще http://www.4x4ru.ru/?id=551 - 6 рублей, час времени - и тогда уже тести как хочется.

Если Димон устал, зачем читает, глаза только портит.

Я тут живу просто...
Это вы сюда приходите...
Ну если в сам-деле по теме - укатал две Спортяги...
Американца было жалко ломать переделками(тогда ему было 3 года), потому продал, купил "старичка" 95-го, и начал строить...
и не жалько, и конструктивно...
Правда у меня фора - я на запчастях корейских сижу...
Плотно и давно...
К переделкам Спорта отношусь как с перекрою меня - волнуюсь всё время, будет лучше или нет...
Вот и выпендриваюсь постоянно...

Быкоf
Что же это я раньше тебя не спросил. Млин......
Володя, а если я подам тот же вольтаж, только не от датчика расхода воздуха, а от датчика положения дроссельной заслонки? По непроверенным пока данным такое сделано на CR-V. Чтото можешь сказать об этом?

Landsknecht
У меня тоже не новый спортажка, с 1996 года рождения. Переделал пока только хабы и установил ГБО. Вот в связи с установкой ГБО и озадачился заменой ДМРВ на более простую и надёжную систему не выводимую из строя "хлопками", которые при работе на газу иногда случаются.
Если что подскажешь, местный житель , буду благодарен.

если я подам тот же вольтаж, только не от датчика расхода воздуха, а от датчика положения дроссельной заслонки?

Ну... одним словом если - извращение.
Валер, скажи цель - для чего, что собираешься в конечном итоге сделать/получить. Тогда быстрее будет.
Чтобы близко к тексту теорию не пересказывать.

ps вообще однозначно обязательным в большинстве ЭСУД является датчик положения коленчатого вала - без него точно никуда не едем. Остальные можно обойти (в случае неисправности система их игнорирует). Второй по значению - как раз ДМРВ.

Landsknecht
Я сделал так см. фото.

Добавлено спустя 47 минут 9 секунд:
Быкоf
Володя, проблема состоит в том, что однажды двигатель пошёл в "разнос". Самостоятельно решил работать при 4000 об. и не оборота меньше. Я сдёрнул провод с шагового двигателя холостого хода, обороты упали до 0. Послушал работу щагового двигателя - работает. Проверил ДМРВ, пластинки, что должна находиться в потоке воздуха, нет. Посчитал, что причина в этом (возможно я не прав). В связи с тем, что я езжу на газу, эта проблема меня сильно не напрягает. Обороты я отрегулировал уменьшением условного прохода входного патрубка шагового двигателя ХХ. Эксперементально получил 5,5 мм. Но при переходе на бензин (запуск двигателя зимой, отсутствие газовых заправок на трассе), вот тут и становиться заметно, что двигатель не разгоняется, если газульку нажать резко, может вообще "уткнуться", не глохнет конечно но и не едет. Бензин вылетает в трубу. По ощущениям - форсунки льют много топлива, воздуха не хватает, на переобогащённой смеси хорошо не поедешь. А так как ДМРВ должен выдавать от1,5 до 5 Вольт я и решил навесить второе сопротивление на привод дросельной заслонки, что бы оно выдавало мне те самые 1,5 - 5 В. А заодно избавиться от хлипкого узла. Буду рад дельному совету.

Отличная работа. А 6500 гораздо приятнее потратить на пиво, угоститься самому и угостить токаря.
Вопрос по конструкции:
А как фиксируются внутренние вворачиваемые винты. Есть защита от самопроизвольного откручивания-закручивания? Тут бы что-то типа трещотки нужно...