Выбор компактного вседорожника

[Schlosser]

А-а! Вот откуда такая рама могучая! Здорово! Вот только с передком малость перемудрили. Но за пристойное поведение на асфальте надо было чем то платить.

А-а! Вот откуда такая рама могучая!

Увы… рама, как раз — НЕ могучая… увы… Но достаточно крепкая (пока новая ) именно "под Спортягу".

Так, к слову, — Спортяга "выросла" из Asia Rocsta (потом — KIA Rocsta), которая, в свою очередь, была срисована (механическая часть) корейцами с Виллиса!

Возможно ошибаюсь, но где то видел информацию о приемственности KIA Sportage от Mazda Bongo (на этой платформе корейцы наклепали кучу автомобилей), а сам корпус для Sportage делал какой-то выдающийся немецкий дизайнер. Его еще за это как-то наградили, как за лучшую модель на международной выставке.
В принципе все машины имеют общего прародителя: телегу

А в старом кузове Спортяга был лучше нового

[Schlosser]

А в старом кузове Спортяга был лучше нового

А их нельзя сравнивать. Классы разные. Новый — чистый кроссовер, а старый ближе к универсальным вседорожникам.

где то видел информацию о приемственности KIA Sportage от Mazda Bongo

Нее. От Mazda Bongo пошла KIA Bongo

А "генеалогия" по шасси KIA Sportage JA выглядит как-то так:
Willis --> Asia (KIA) Rocsta --> KIA Retona --> KIA Sportage JA --> KIA Sportage K00.
Mazda 626 --------------(двигатель)--------->
А кузов JA, действительно, разработан в Германии.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
У Ретоны и Спортажа трансмиссия практически одинакова.

А "генеалогия" по шасси KIA Sportage JA выглядит как-то так:
Willis --> Asia (KIA) Rocsta --> KIA Retona --> KIA Sportage JA --> KIA Sportage K00.
Mazda 626 --------------(двигатель)--------->

Тогда можно еще от телеги родословную начать (это я уже говорил )
Заитересовался этой темой , любопытно, то что практически все источники (как буржуйские так и наши) ссылаются на платформу и модульную конструкцию от Mazda Bongo.
Вот пример из наших источников: "Первое поколение Kia Sportage была разработана в то время, когда ещё существовал альянс трёх производителей – Ford, Kia и Mazda. Неудивительно, что при создании нового автомобиля корейцы взяли за основу американо-японские технологии. В частности, моторы и КПП в первых модификациях CUV поставлялись исключительно из Страны восходящего солнца, а за основу модели была взята модульная платформа от Mazda Bongo".
Все это понятно, я это и раньше знал, что у "меня" движок от Mazda, АКПП от Toyota, "мозги" от BOSCH. Посмотрел чертежи трансмиссии от Мazda Bongo тех лет, совпадает с Sportage old . Новые технологии корейцы в те времена не придумывали, а из чувства ложного патриотизма стыдились выпускать копии под оригинальными японскими названиями, поэтому лепили шильдики корейских производителей. Да и местные "патриоты" забугорные машины не покупали и некоторые партизаны вандалы их даже портили. Хорошо было в то время (в конце 90-х): практически оригинальные запчасти (и всякий навесной моддинг) в Корее на японские "тачки" стоили в несколько раз дешевле чем в стране Микадо, да и цены на автобазаре на "мерсы" и "джипы" были бросовые .

Ну, возможно, изначально Спортяга основывалась на узлах Роксты, а потом корейцы "проапгрейдили" Sportage до узлов от Бонго и других машин
Та же МКПП, например, на Sportage K00 — это немецкий GETRAG

подскажите пожалуйста почему на спортике нельзя ездить на полном приводе по сухому асфальту ведь при пробуксовке переднего привода буксует только одно колесо ( которому легче крутиться ) если что сори за глупый вопрос

буксует только одно колесо

Фишка в том, что на сухом асфальте труднее буксовать — трение (сцепление) с асфальтом высокое.
И от колеса идёт усилие от разности вращения в трансмиссию, что её портит.
Это если "на пальцах".

подскажите пожалуйста почему на спортике нельзя ездить на полном приводе по сухому асфальту ведь при пробуксовке переднего привода буксует только одно колесо ( которому легче крутиться ) если что сори за глупый вопрос

потому что нет межосевого дифа… раздатку можно порвать