Не горит "Check"!!!!!!

TENK, Спасибо буду дальше рыть. Сегодня прозвоню монтажный блок. Но, у меня вопрос такой. Напряжение на управляющих клеммах есть, но реле не включается, а при подаче 12 вольт на реле напрямую включается. Вот, что такое это?

а уровень напряжения то какой? может где-нибудь в цепи из-за плохого контакта теряется 4-5 вольт, а на 7-и вольтах уже реле не работает

Напряжение на управляющих клеммах есть, но реле не включается, а при подаче 12 вольт на реле напрямую включается.

Если реле "правильное" и исправно, а плюс/минус и питания и управления на колодке присутствуют, то вполне возможно:

теряется 4-5 вольт, а на 7-и вольтах уже реле не работает

Проверить напряжение вольтметром. Если вольтметр отсутствует, то как вариант, исключающий потери напряжения, заправить провод напрямую с + АКБ под 30-ю и 86-ю клеммы. Либо (а вдруг плохой контакт не на +, а на управляющем минусе?) под под все клеммы, установленного в колодку реле. Провод с 87-й клеммы через лампочку-контрольку на минус АКБ. Провод с 30-го вместе с проводом от 86-го контакта на + АКБ. Провод с 85-го замыкаем на массу — лампа горит. Включаем зажигание, двигатель заводим, должно усё (при исправном реле) работать.
Если переставить вместо главного реле — реле бензонасоса, изменения есть или так же, и оно не включается? Установка перемычек от 30-го на оба 87-х контакта колодки решает проблему?

Нашел!!!!!!!!!!! В монтажном блоке от главного реле идет 2 провода красный и бело синий, бело-синий как по схеме идет на ЭБУ, но я его нашел в колодке рядом с ЭБУ. Звоню, а он молчит, кинул перемычку и все заработало. Провод на всякий случай перерезал. Т.к. он дает на прозвон неслубое сопротивление почти 2КОм. Коротыш? И где он может быть?

Нашел!!!!!!!!!!!

Ну, , что ли!!!
А вот:

И где он может быть?

- вопрос интересный. У меня, у самого, два года как "ушла" масса — управляемый компом минус. Снимать шлейф и искать обрыв показалось тогда лишней тратой времени, равно и монтаж в него нового провода. Бросил на реле постоянную массу, на том и успокоился. Из минусов — бензонасос не отключается. Из плюсов — упрощение конструкции и… бензонасос не отключается.

TENK, Спасибо за советы, я понимаю что это только начало, надо теперь прозванивать весь жгут, но начало положено и это радует. С электрикой в машине не айс конечно. 17 лет дают свое.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

бензонасос не отключается

Кстати вопрос, а он что молотит постоянно? И при выключеном двигателе? Или я что-то не понимаю.

При включении зажигания срабатывает реле бензонасоса и тот, соответственно, включается. Если зажигание остаётся включенным, а запуска двигателя нет, комп через некоторое время выключает бензонасос — отрезает минус от реле бензонасоса. Логика простая — нечего зря насос гонять и электричесво тратить, если зажигание включено для, например, показания приборов на панели посмотреть, а не с целью пуска двигателя.
В моём случае, включил зажигание — включил бензонасос, выключил зажигание — выключился насос.

Приключения продолжаются:
1. При детальном осмотре, обнаружилсо отводок от провода обмоткт возбуждения на генераторе, видимо он когдато был заизолирован, но теперь периодически коротит на массу. Устранил!
2. На впускном коллекторе болталась заглушеная трубка ваккумных хабов, таинственным образом исчезла, имел место подсос воздуха, несанкционированный. Устранил и решил проблему ошибки кислородного датчика на холостых оборотах. На мне кажется что еще гдето есть подсос воздуха, ищу.
3. Сегодня при движении загорелся "Чек", считал ошибки 15,17,12,34,56. Отключил РХХ (это 56 и 34) обороты поднялись на 1500, подключил улеглись, замерил сопротивление на ДПДЗ примерно с 1000 поднялись до 1700 при полностью открытой заслонке.
4 15 и 17 ошибки традиционные я к ним уже как-то привык, т. к катализатора нет.
Вот так и как?

Поднимаю тему в связи с такой же проблемой. Попытаюсь описать. С месяц назад поставил машину (Kia Sportage американец/кореец 2000г 2.0 бензин 136л.с. АКПП), вернулся через 10 минут и она не заводится. Обратил внимание что не горит чек. Прошерстил предохранители, нашел перегоревший 15А в книге обозначен как MEMORY. Заменил, завел машину и забыл. Три дня назад проблема вернулась. Опять машина не заводится, опять не горит чек. Предохранители целы, на 15А под названием MEMORY поступает +12в. Поменял местами реле MAIN RELAY и F/PUMP RELAY в главном блоке, эффект нулевой. Интуитивно подозреваю что беда с массой, идущей к ЭБУ (мозгам). Видимо из-за слабого контакта массы и сгорел тогда предохранитель. Но где искать эту массу? Под капотом или рядом с ЭБУ? Все остальные лампы комбинации приборов горят как обычно, массу от АКБ отключал, не помогает. Помогите плиз найти массу, идущую к мозгам и м.б. есть алгоритм поиска неисправности при не горящем чеке? Навыками работы с проводами, паяльником, тестером обладаю. В нашем захолустье обратиться не к кому, а тащить машину к ОД очень накладно. Спасибо.
P.S. Перегоравший 15А предохранитель расположен вертикально отдельно между двумя по 30А.