Вот я и выкладываю почти весь рассказ о замене прокладки ГБЦ (SOHC 8 кл. 1994г. бензин) в дачно-полевых условиях или рассказ о том, чего не стоит делать на даче не подготовленному человеку
(автор не ручается за правильность действий или логичность последовательности выполнения работ!) Устраивайтесь поудобней на своих местах, дорогие друзья, я начинаю
Обо всём по порядку:
Глава 1. Демонтаж. Если вы решились повторить данный подвиг в полевых условиях, но прежде не сталкивались с такой работой, то запаситесь терпением, позитивной музыкой и (как минимум) спиралькой от комаров размером с кулак
Меня на протяжении всего ремонта успокаивала музыка, доносящаяся из колонок, печально стоящих на доске, в углу моего «парника» и подключенных к эл.книжке
А с кровососами лично я боролся при помощи спиральки, которой при закрытых стенках «гаража» хватало с лихвой
Да, что то я отвлекся от сути… суть рассказа вовсе не в этом
Так вот, загнав приболевшего Кабана в его временное стойло, я подготовил весь инструмент, которым я владею, закатал рукава и начал процесс ВСКРЫТИЯ
Открываем капот и видим перед собой вот такое чудо-юдо:
Откручиваем «хобот» воздухана.
Ослабляем хомут со стороны фильтра и вынимаем «хобот» «на улицу»
Откручиваем самый левый хомут, который видим на фото:
И, скинув патрубок, получаем что то вроде этого:
Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха (вроде я правильно его обозвал…)
И откручиваем (вроде) диагностический разъем:
Добавлено спустя 33 секунды:Скручиваем весь воздушный фильтр
(в моем случае он был варварски разломан на две части бывшими владельцами) Или
(опять же, как в моём случае) по частям:
Снимаем «гнущийся» патрубок, идущий от пластика датчика расхода воздуха до пластика, прикрученного к клапанной крышке.
Сдвигаем хомуты с 1-го маленького шланга (у меня этого хомута вообще не было), с 2-х средних шлангов и ослабляем самый большой хомут:
Получаем вот такую картину:
Откручиваем два болта на 10 (в моём случае был лишь один), крепящих весь этот патрубок:
Получается как то вот так:
При помощи не хитрых манипуляций скидываем тросик акселератора:
Получается вот так:
Добавлено спустя 34 секунды:Вот отсюда снимаем уже известные нам шланги среднего размера:
Сначала тот, который короче
А затем и тот, который длинней
Откручиваем два болта на 10, крепящих тонкую
(так же уже известную нам) трубку:
Отодвигаем трубку в сторону
(что бы не мешалась) и вкручиваем болты обратно от руки
(что бы не пролюбить их в не известном направлении:) ) 
Откручиваем защиту
(или как ее там зовут…) выпускного коллектора, выкрутив два болта, держащих ее:
При помощи ключика на 10 откручиваем верхнюю крышку ремня ГРМ:
Добавлено спустя 26 секунд:
Получаем вот такое чудо:
Видим мы это чудо скорей всего в фиг знает каком положении…
… помогаем ему обрести истинное и единственное верное положение
(и не забываем пометить это место на ремне, например шариковой ручкой, как поступил я):
Снимаем высоковольтные провода со свечей и скручиваем 4 болта, крепящих катушку зажигания.
Снимаем катушку и кладем ее в сторонку.
Отсоединяем фишку:
И выкручиваем болт, крепящий вот эту штуку:
Откручиваем два болта, крепящих
(хрен его знает как оно зовется по научному, да простят меня все конструктора КИА) «ноги» катушки зажигания и снимаем эти самые «ноги», получив в итоге вот такую дырку:
Откручиваем два болта, крепящие защиту (или как ее там) выпускного коллектора:
Добавлено спустя 26 секунд:И снимаем ее
Но для того, что бы ее полностью снять, надо либо отсоединить фишку лямбды, либо выкрутить саму лямбду
Фишка у меня не вынулась и я решил прибегнуть ко второму плану и выкрутить ламбду нафиг:
Далее выкручиваем шесть
(если мне не изменяет память) болтов выпускного коллектора и снимаем его, вместе с железкой\прокладкой
Отодвигаем коллектор в сторону так, что бы он не мешался при снятие головки блока
Ослабляем ремень генератора:
Ослабляем вот этот болт:
И отодвигаем гену так, что бы он не мешался:
Выкручиваем (лично в моем случае комплектация была такая) две гайки и два болта, крепящие дроссельную заслонку:
вот к этому болту я подлез кое как 
И то благодаря моему сумасшедшему ключу: 
Добавлено спустя 24 секунды:
И снимаем со шпилек саму заслонку:
Но не забываем снять две трубки, идущие к ней снизу! 
Снимаем клапанную крышку:
И видим под ней
(в моём случае) полный ужас в виде стоящего там масла:
Откручиваем болт, крепящий большую зубчатую шестерню ремня ГРМ, одновременно удерживая ее от проворачивания
(желательно делать вдвоем) 
Вынимаем датчик положения распредвала:
Снимаем крышку, путь к которой мы открыли, сняв большую зубчатую шестеренку ремня ГРМ.
Отсоединяем от нее фишку, идущую (кажется) на термостат, шланг и провод (кажется) минусовой:
Добавлено спустя 16 секунд:Получаем вот такую картину:
Беремся за вторую сторону мотора:
! (осторожно с трубками, а точней с их законными местами! Я их не перепутал при сборке лишь благодаря фоткам, сделанным при демонтаже) Снимаем кронштейн с большим количеством трубок со впускного коллектора:
Снимаем или опять сдвигаем хомут с патрубка, идущего на коллектор:
Откручиваем
(прошу прощение за ранний склероз, но опять это волшебное «кажется») 6 болтов крепящих коллектор:
И снимаем его, освободив место для дальнейших действий:
Откручиваем два болта, крепящие форсуночную рампу:
Сдергиваем трубки, идущие на форсунки.
Скидываем их так, что бы они остались на форсунках при демонтаже рампы! Ослабляем хомут с бензиновой трубки, идущей на рампу:
И снимаем ее вместе с форсункамии с трубками, идущими на форсунки:
Добавлено спустя 20 секунд:На этом месте фотоаппарат сказ КРЯ и печально моргнув красной лампочкой стихийно разрядился. Пока я заряжал фотоаппарат и обедал, батя разобрал всю вторую сторону и я успел лишь к вот такой картине:
Продолжаем рассказ:
Откручиваем 10 болтов на 14-ть, крепящих головку блока
(болты 12-ти гранные, поэтому необходима соответствующая головка!) :
Снимаем головку блока и пребываем
(опять же, в моём случае) в состоянии
полнейшего шока:
Оставляем автомобиль вот в таком виде:
И начинаем чистить всё снятое ранее.
Глава 2. Чистка и облагораживание. Раскладываем всё, что сняли ранее с автомобиля желательно на бумагу, кладем рядом все винтики и т.д., обводим их ручкой или маркером
(что бы потом не запутаться какой винтик куда шел и какая железка от куда) и начинаем чистить всё по очереди
Добавлено спустя 24 секунды:Так как в свечных нишах у меня было много всякого безобразия типа глины и т.д., я залил эти ниши WD-40, бензином и еще кое каким секретным ингредиентом и оставил отстаиваться.
В то время, пока оно отстаивалось, я решил заняться клапанной крышкой.
Приведя крышку в порядок (конечно не идеал, но и не то, что было после снятия) я занялся клапанами и их внешним видом:
Было:
Стало:
Так же я, на сколько смог, оттер плоскость головки блока.
Так же я решил чуть-чуть извратиться и не только помыл, но и покрасил ЭТО, предав ему более менее красивый вид:
Было:
Стало:
Почистив и сам блок, вместе с поршнями (на сколько хватило выдержки, терпения и сил)…
…я начал сборку
Глава 3. Сборка. Ставим новую прокладку ГБЦ на ее место:
Добавлено спустя 21 секунду:Надеваем головку блока:
И стал всё это закручивать строго по инструкциям книги и форумчан с Kia-Club и Sportage club
(спасибо огромное, друзья! Ваши советы очень помогли!) Да, если кто то будет делать такую операцию сам, то не забудьте смазать резьбу болтов головки блока моторным маслом перед установкой и затяжкой! 
Попутно мною был заменен масленый фильтр
Сборка происходила в обратном порядке всего рассказа
Вот уже надета одна часть форсуночной рампы:
Вот уже собрана одна сторона:
Напоминаю, что при сборке этой стороны стОит обратить особое внимание на трубки, которых там великое множество! Если сомневаетесь в своей памяти, советую фотографировать процесс демонтажа! Вот уже стоит на своем месте передняя крышка головки блока, большая шестерня распредвала и надет ремень ГРМ:
Добавлено спустя 24 секунды:Метки (тьфу тьфу тьфу) совпали как надо, причем как на ремне, так и на шестерне:
(теперь вы понимаете, зачем я отметил ручкой на ремне нужный зуб? ) Подсоединяем фишку, шланг и проводок на их места:
Получается вот такая картина:
Хм… чего то не хватает… А! Точно! Клапанная крышка! Ставим и ее на место:
(да да, я над ней тоже поглумился и покрасил ее тем же красным цветом, что и коллектор ) ВНИМАНИЕ! Особо не тяните болты клапанной крышки! Мне повезло и сломанный мною болт полностью выкрутился, не оставив свой хвост в головке блока.
Пришлось заменить его "почти аналогичным"
Ну вот кажется и всё на сегодняшний день из того, что я успел и смог сделать
Скоро будет продолжение отчета в виде рассказа и фото, а так же видео с первым запуском мотора после сборки
Узнаем так сказать, как я его собрал
Надеюсь, (ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ что б не сглазить) всё будет в ажуре
Всем спасибо за внимание! Искренне Ваш, Спарт 
Замена прокладки ГБЦ (8 кл. 1994)
Spart » 27 июн 2012, 12:50 
Ну ладно, процесс сборки почти завершен и (тьфу тьфу тьфу) вроде завершается успешно 
