Клуб владельцев корейских автомобилей

123

NetCom,
Тебе действительно настолько скучно ?

Добавлено спустя 56 секунд:
Какой следующий шаг ?
Наварная резина ?

123

Даже не знаю, как этот процесс обозвать…

А следующим шагом, скорее всего будет не наваривание резины, а наклеивание фрикциона на тормозные колодки.

самый лучший метод — замена на новый

123

Алексей ЕХ V6 писал(а):Даже не знаю, как этот процесс обозвать…

А следующим шагом, скорее всего будет не наваривание резины, а наклеивание фрикциона на тормозные колодки.

Вы смеетесь,а 15 лет назад,все это практиковалась на ура.И амортизаторы и резина,и даже фрикционный материал на любые металлические накладки.В деревне же не было запчастей,а старенькие иномарки водились,вот народ и искал выход.
У меня был мотоцикл супер пупер по деревенским меркам,с литыми дисками,пневматической вилкой и дисковыми тормозами.ИЖ Планета 5 Так мне лично фрикционный материал меняли,чтобы материал не отвалился ненароком,сверлили дырки в накладке и вставляли чопики Но все отлично работало Так же на заводе,где я работал,выточили пресс форму для сальника главного тормозного цилиндра,на мотоцикл.Потом я с ней сходил в цех РТИ и мне отлили с десяток сальников.Все работало прекрасно.Данный сальник найти нигде не мог,даже на завод писал,говорили,что все идет на экспорт

161 писал(а):15 лет назад,все это практиковалась на ура.И амортизаторы и резина,и даже фрикционный материал на любые металлические накладки.В деревне же не было запчастей,а старенькие иномарки водились,вот народ и искал выход.

Это началось еще в жигулевско-москвичевскую пору острого дефицита запчастей. Шаровые опоры, позже ремонт бензонасосов на первые иномарки (сам на Ауди такой ставил), да чего только не делали наши умельцы, и чаще всего — вполне себе качественно (про жуликов не говорю, их сейчас даже больше)!
Про амо. Давно уже и успешно перебирают чисто масляные амо. Почему не сделать это же с газомасляными? Если люди серьезно этим занимаются, то они не будут халтурить, и на выходе будет вполне себе качественный продукт. Вопрос — в цене, и стар как мир, до сих пор еще берут на разборках кое-какие б/у агрегаты, в каждом конкретном случае — выбор пользователя. А риск — он всегда есть, в т.ч. и при покупке новых деталей! Недаром же некоторые спеццентры по установке новых амо дают гарантию, ибо и с завода может придти брак.

NetCom писал(а):Или такое же модное явление как накачка шин воздухом с запахом клубники ?

Или — чистым азотом! Но сравнение — некорректно! Изготовление амо — не космические технологии, и ремонт амо в более-менее оборудованной мастерской — вполне возможен!

161 писал(а):15 лет назад,все это практиковалась на ура

На 9-ке восстанавливал штатные масляные аммо ( у спеца). Специальные ремкомплекты продавались. Служили после восстановления дольше, чем "лотерейные оригиналы" из магазина. И по цене в разы дешевле…

KENIG писал(а):Это началось еще в жигулевско-москвичевскую пору острого дефицита запчастей.

ask1 писал(а):На 9-ке восстанавливал штатные масляные аммо ( у спеца)

время не то, прогресс не остановить

Нет такого метода…даже смотреть не стал,пойду лучше дальше праздник праздновать!